* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

455 ЛСЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 456 н и ж е т а б л и ц ы в з а в и с и м о с т и от в е л и ч и н ы (со—круговая ч а с т о т а , fi—магнитная прони­ ц а е м о с т ь , р а в н а я 120—150); L = L -f- к Е , где Ь —внешняя, L —внутренняя самоиндук­ ция провода, обусловливаемая магнитным п о л е м в н у т р и п р о в о д а , к —коэффициент, оп­ ределяемый из той ж е таблицы. Подставляя 1 г 2 г 2 2 З н а ч е н и я к о э ф ф и ц и е н т о в k l ш k. t X 0,25 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 1,00001 1,00032 1,00519 1,02582 1,07816 1,17538 1,31809 fe, 1,00000 0,99984 0,99741 0,98711 0,96113 0,91347 0,84517 X 3,5 4,0 5,0 6,0 8,0 10,0 20,0 fe, 1,49202 1,67787 2,04272 2,39359 3,09445 3,79857 7,32767 fe. 0,76550 0,68632 0,55597 0,46521 0,35107 0,28162 0,14128 значения I / и L , получим выражение д л я действующей самоиндукции на единицу дли­ н ы п р о в о д а ( 1 им): x 2 L & = (0,4605 l g ~ + Ау0,05/<) Ю " Н , где а—расстояние между проводами, Q — р а д и у с п р о в о д а ; обе в е л и ч и н ы — в о д н и х и т е х ж е е д и н и ц а х . Н а 1 км ш л е й ф а м ы будем иметь: I / = (о,921 l g ~ + к -0Л^ Ю Н. См. Линия связи. - 3 2 3 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, система у с л о в н ы х знаков (сигналов), которы­ ми ж е л .-дор. агенты уведомляют д р у г дру­ га о разных обстоятельствах, относящихся к движению поездов. Необходимость Ж . с. обусловлена тем обстоятельством, что во многих случаях жел.-дор. практики нет воз­ можности передать необходимое уведомле­ ние н а словах и л и письменно; н а п р . , когда н у ж н о своевременно сообщить п р и б л и ж а ю ­ щ е м у с я к станции поезду, может л и он быть принят н а станцию, ему подается условный знак специальным.сигнальным прибором— семафором. С сигналом не следует смешивать разные встречающиеся на ж . д. надписи, н а п р . : «свисток», « з а к р о й п о д д у в а л о » , «место остановки паровоза» и т. п. В какие бы формы Ж . с. н и выливалась, она должна удовлетворять следующим тре­ б о в а н и я м : 1) б ы т ь п о н я т н а и д о с т у п н а н а и м е ­ нее о б р а з о в а н н ы м ж . - д . с л у ж а щ и м ( н а п р . п у т е в ы м с т о р о ж а м ) ; 2) б ы т ь в о з м о ж н о более простой (напр. требование остановки поез­ д а — к р а с н ы й ц в е т ) ; 3) г а р а н т и р о в а т ь от н е ­ доразумений (напр., к какому из двух рядом стоящих поездов относится данный сигнал); 4) б ы т ь п о с л е д о в а т е л ь н о й , т . е . о д и н и т о т ясе сигнал п р и в с я к и х обстоятельствах должен означать одно и то ж е . Ж . с , не удовлетво­ р я ю щ а я э т и м т р е б о в а н и я м , в особенности п р и м а л о подготовленных а г е н т а х , не только не с п о с о б с т в у е т б е з о п а с н о с т и д в и ж е н и я , н о з а ч а с т у ю и с а м а ведет к к а т а с т р о ф а м . У в е д о м л е н и е , у с л о в н о з а к л ю ч е н н о е в сиг­ н а л е , м . б. по своему содержанию либо п р и ­ Лит.: Ф а у л ь Ф., Справочник по электротех­ н и к е , п е р . с а н г л . , т . 1, М . , 1 9 2 8 ; S р i е 1 г е i n J . , L a lumiere electrique, P . , 1 9 1 4 . H . Баев. к а з о м д л я о б я з а т е л ь н о г о и с п о л н е н и я либо только о п о в е щ е н и е м . В первом случае с и г н а л т р е б у е т от соответственного ж . - д . с л у ­ ж а щ е г о к а к и х - н и б у д ь о п р е д е л е н н ы х и без­ отлагательных действий; например, красный о г о н ь н а с е м а ф о р е т р е б у е т от м а ш и н и с т а н е ­ медленной остановки поезда. Во втором слу­ чае сигнал н и к а к и х действий не требует, а только держит ж.-д. с л у ж а щ и х в курсе дела; н а п р . , к р а с н ы й огонь в голове поезда слева по направлению д в и ж е н и я сообщает, что по­ езд следует по неправильному пути не в си­ л у какого-то недосмотра, а согласно созна­ тельно сделанному распоряжению. Сигналы разделяются на видимые (оптические) и з в у к о в ы е (акустические). В и д и м ы е с и г н а л ы подразделяются на дневные и ночные. Видимые сигналы выра­ ж а ю т с я ц в е т о м , ф о р м о й и п о л о ж е н и е м сиг­ нальных приборов, а в нек-рых случаях и числом приборов. Дневные сигналы приме­ н я ю т с я в светлое и ясное в р е м я , когда и х м о ж н о р а з л и ч а т ь н а р а с с т о я н и и н е менее 700 м. Н о ч н ы е с и г н а л ы п р и м е н я ю т с я в тем­ ное в р е м я и в н е п о г о д у , к о г д а д н е в н о й сиг­ н а л н а р а с с т о я н и и 700 м н е м . б. р а з л и ч а е м . Приборами, служащими д л я подачи дневных в и д и м ы х с и г н а л о в , я в л я ю т с я к р ы л ь я семафо­ р о в , цветные диски, щиты, флаги и знаки н а стойках стрелок. П р и неимении сигнальных приборов сигналы подаются маханием р у к и л и к а к и м - н и б у д ь п р е д м е т о м . Средством д л я подачи ночных видимых сигналов служат цветные огни, помещаемые в сигнальных фо­ н а р я х , а также махание любым светящим­ с я предметом. Главную роль в сигнализации играет ц в е т с и г н а л ь н ы х п р и б о р о в , а н е и х гео­ м е т р и я , ф о р м а , т а к к а к цвет п р и б о р а в большинстве случаев различается на значи­ т е л ь н о б о л ь ш е м р а с с т о я н и и , чем его г е о метрич. очертание. В Ж . с. п р и н я т ы следу­ ющие цвета: а) д н е м : красный—для окра­ ски сигнальных приборов, подающих при­ к а з «стой»; з е л е н ы й — п р и к а з «тише»; ж е л ­ т ы й — д л я предупредительных сигнальных приборов; белый с черным—для остальных с л у ч а е в ; б) н о ч ь ю : к р а с н ы й , в ы р а ж а ю ­ щ и й безусловное требование остановки; зе­ леный, в ы р а ж а ю щ и й н а всех приборах, кро­ ме с е м а ф о р о в , т р е б о в а н и е з а м е д л и т ь х о д , а н а семафорах—^требование свободного д а л ь ­ нейшего следования; желтый, оповещающий о т о м , что н а х о д я щ и й с я в п е р е д и семафор з а ­ крыт; синий, в ы р а ж а ю щ и й требование пре­ кратить маневры; молочно-белый, выражаю­ щий на предупредительных сигнальных при­ борах требование дальнейшего следования поезда, н а маневровых приборах—требова­ ние продолжать маневры, а н а стрелочных у к а з а т е л я х и дисках путевого з а г р а ж д е н и я — уведомление о положении стрелки и заг­ раждения; прозрачно-белый, применяемый в р у ч н ы х ф о н а р я х п р и м а н е в р а х — д л я опо­ в е щ е н и я о т о м , что п у т ь свободен д л я д а л ь ­ нейшего следования, а т а к ж е в поездных фонарях. Постоянные сигнальные приборы устроены т а к , что появление н а н и х но­ ч ь ю п р о з р а ч н о - б е л о г о о г н я , вместо с и г н а л ь ­ ного цветного, свидетельствует о неисправ­ ности п р и б о р а . Отсутствие в н а д л е ж а щ е м месте с е м а ф о р а ( н а п р и м е р & у в х о д а н а с т а н -