* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
447 Табл. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 448 ко 3.—Главнейшие х а р а к т е р и с т и к и к л а с с и ф и к а ц и и ж.-д. н о р м а л ь н о й л е и с п а р о в о й т я г о й (по х а р а к т е р у д о р о г и и размеру ожидаемого движения). Магистрали усилен ного типа (сверх магистрали) Магистрали нор мального типа М а г и с т р а л и облег ченного типа Х а р актеристика Подъездные пути и ветви Наимен. грузооб. в грузовом направл. Д л я однопут. сверх магистрали не менее 8 О О О О ткм/км О О Д л я д в у п у т . не менее 12 О О О О ткм/км О О Не менее 800 000 ткм/км Мепее 800 000 ткм/км Число путей . . . . Руковод. подъем . . Несколько или один путь Н е к р у ч е 0,004 Один или два пути Нормально не кру че 0,007 и , в о в с я ком случае, не кру че 0,003 Один путь Нормально не круче 0,012 и , в о в с я к о м случае, не круче 0,015 П р и д л и н е д о 100км— н е з а в и с и м о от р а з мера грузооборота П р и д л и н е о т 100 д о 200 км в к л . — м е н е е 300 000 ткм/км П р и д л и н е от 200 д о 250 км в к л . — м е н е е 150 000 ткм/км Один и л и два пути Нормально не круче 0,025 и , в о в с я к о м случае, не круче 0,040 Число пар коммерче ских поездов мак симального парал лельного графика. Воинское движение. В зависимости от условий эксплоат. По особому заданию в к а ж д о м отдель ном случае I Радиусы закругле ний в м * а) о с н о в н о й р е к о мендуемый . . . б) н а и м е н ь ш и й н о р мальный J ( в) наименьший в исключительных случаях Расчетн. скорость на руковод. подъеме . 2ОО О При одном пути— 21 п а р а , п р и 2 п у т я х — н е м е н е е 40 п а р При одном пути: а) п р и р у к о в о д я щ е м п о д ъ е м е д о 0,007 включит.—24 п а р ы поездовмаксимального параллельно го воинского гра фика (считая фа культатив, пассаж, и х о з . поезда), из к-рых чистых воин с к и х 16 п а р б) п р и р у к о в о д я щ е м п о д ъ е м е от 0,008 д о 0,009 в к л . н е м е н е е 21 п а р ы поездов максимального параллельн. воинско го графика (считая факультатив, пас саж, и хоз. поезда), из которых чистых в о и н с к и х 14 п а р П р и двух путях—по особому заданию в каяедом отдельном случае 14 п а р 14 п а р п о е з д о в м а к симального парал лельного воинского г р а ф и к а (считая фа культатив, пассаж, и х о з . поезда), из к-рых чистых воин ских поездов 8 п а р В з а в и с и м о с т и от у с ловий эксплоатации По особому заданию в каждом отдель ном случае 1 000 1 000 1 000 1 ОО О 600 400 300 600 300 300 200 400 250 250 200 300 250 200 200 1) П р и р у к о в о д я щ е м п о д ъ е м е 0,004 и менее—15—20 км/ч. 2) П р и р у к о в о д я щ е м п о д ъ е м е б о л е е 0,004, н о н е б о л е е 0,009 включительно—12 3) П р и р у к о в о д я щ е м п о д ъ е м е с в ы ш е 0,009—10 км/ч В з а в и с и м о с т и от местных условий Д л я двупутной ма г и с т р а л и 18 км/ч Д л я однопутной ма г и с т р а л и 15 км/ч Нормальн. или уси л е н н а я ( с х е м а «Н» и л и «У») 12 км/ч км/ч. Коммерч. скорость (ориентировочно) . Схемы н а г р у з о к д л я расчета искусствен ных сооружений . В з а в и с и м о с т и от местных условий Усиленная или нор м а л ь н а я ( с х е м а «У» и л и «Н») Облегчен, и л и нор м а л ь н а я ( с х е м а «О» и л и «Н») Облегченная, нор мальная ИЛИ уси л е н н а я ( с х е м а «О» и л и «Н» и л и «У») П р и м е ч а н и е : «У»—2 ш е с т и о с н ы х п а р о в о з а ; н а г р у з к а н а о с ь п о з о т, с 4-осным т е н д е р о м — н а г р у з к а н а о с ь п о 30 т. «Н»—2 ш е с т и о с п ы х п а р о в о з а ; н а г р у з к а н а о с ь п о 25 т, 4 - о с н ы й т е н д е р — н а г р у з к а н а о с ь п о 25 т. « О » — о д и н п а р о в о з ; н а г р у з к а н а о с ь 18 тп, с 4-осным т е н д е р о м — н а г р у з к а н а о с ь 16 т. В а г о н , н а г р у з к а в о в с е х с л у ч а я х — 8 т н а п. м п у т и . В н а с т , в р е м я э т и н о р м ы п е р е с м а т р и в а ю т с я с ц е л ь ю и х с н и я х е н и я . | * Числа, стоящие н а д чертой, даны д л я равнинной и слабо холмистой местности. Числа, стоящие п о д чертой—для горной и сильно холмистой местности.