* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

443 д) Однорельсовые Ж . д . . . . ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 444 состава, Имеют один лишь рельс, п о которому катятся колеса подвижного равновесие к-рого поддерживается особыми устройствами. 8. П о р а с п о л о ж е н и ю пути: а) Н а з е м н ы е Ж . д Прокладываются по поверхности земли н а специалдао устраиваемом земляном полотне п лишь в отдельных местах проходят п о мостам, по путепроводам или в тоннелях. Р а с п о л а г а ю т с я н а всем с в о е м п р о т я ж е н и и н а искусственных с о о р у ж е н и я х (виа­ дуки, эстакады) и в нек-рых случаях и на гражданских с о о р у ж е н и я х . Применяются в особенно крупных, сильно застроенных центрах. Передвижение производится по одному рельсу и л и по канату, расположенному над землей на отдельных о п о р а х с б. и л и м. значительными пролетами. Ц . т. подвижного состава н а х о д и т с я н и ж е пути его передвижения. Располагаются сплошь в тоннелях или штольнях, применяются в особо круп­ ных центрах (метрополитены), а т а к ж е п р и разработке полезных ископаемых (рудничные дороги). б) Н а д з е м н ы е Ж . д . ( д в у х р е л ь совые) в) П о д в е с н ы е и л и в и с я ч и е Ж . д . г) П о д з е м н ы е Ж . д 9. П о а) П а р о в о з н ы е Ж . д виду э н е р г и и , п р и м е н я е м о й д л я т я г и о т д е л ь н ы х вагонов: п о е з д о в и л и Имеют преимущественное распространение. Движение осуществляется посред­ ством п а р о в о з о в . Н а и б о л ь ш и м подъемом, допускаемым п р и этом виде тяги н а д о р о г а х с г л а д к и м и р е л ь с а м и , у н а с я в л я е т с я 0,010. З а г р а н и ц е й н а н е ­ к о т о р ы х д о р о г а х п р и м е н я ю т с я и б о л е е к р у т ы е п о д ъ е м ы , а и м е н н о д о 0,045, а в и с к л ю ч и т е л ь н ы х с л у ч а я х и б о л е е ( д о 0,075). Т я г а п о е з д о в п р о и з в о д и т с я э л е к т р о в о з а м и , а 1—3 в а г о н о в — э л е к т р о м о т о р н ы м и вагонами. Отличаются рядом преимуществ, как то: большая провозная спо­ собность, использование на месте дешевой энергии, возможность накопления энергии п р и д в и ж е н и и п о д у к л о н , отсутствие дыма, меньший ш у м , более спокойный х о д , симметричность локомотива и п р . Однако, этим дорогам при­ с у щ и и значительные недостатки: очень высокая стоимость устройства и о б о р у д о в а н и я и з а в и с и м о с т ь в с е г о д в и ж е н и я от ц е н т р а л ь н ы х с т а н ц и й . П р и ­ меняются преимущественно д л я городского и густого пригородного движе­ ния, д л я подземной рудничной откатки, а т а к ж е д л я междугородного сообще­ н и я в гористых местностях и п р и очень большом движении. Н а и б о л ь ш и е подъемы, преодолеваемые п р и электрич. тяге на дорогах с гладкими рель­ с а м и , д о с т и г а ю т 0,127. Д л я тяги поездов применяются локомотивы с двигателями внутреннего сго­ р а н и я . П р е и м у щ е с т в а : б о л е е в ы с о к и й ( п о с р а в н е н и ю с п а р о в о з а м и в 2—2 /, раза) коэфф. использования топлива, отсутствие надобности в значительном количестве воды, меньше дыма и шума, симметричность локомотива и п о ­ стоянная готовность к действию. Однако, тяга этого вида широкого распро­ с т р а н е н и я п о к а н е п о л у ч а е т , т. к. н е у д а л о с ь е щ е в ы р а б о т а т ь д о с т а т о ч н о у д а ч н о г о типа тепловоза б о л ь ш о й мощности; и м е ю щ и е с я типы е щ е очень с л о ж н ы п д о р о г и , п р и чем к а к ремонт, так и амортизация и х требуют боль­ ших затрат. Наибольшее практич. применение тепловозная тяга пока полу­ чает п р и сравнительно незначительном и н е р е г у л я р н о м д в и ж е н и и , а т а к ж е на военно-полевых д о р о г а х . Имеется основание предполагать, что в безвод­ ных р а й о н а х этот в и д тяги получит большое распространение. 1 б) Электрич. Ж . д в) Т е п л о в о з н ы е Ж . д . г) В о з д у х о в о з н ы е Ж . д . Л о к о м о т и в ы р а б о т а ю т с ж а т ы м в о з д у х о м ( п о д б о л ь ш и м д а в л е н и е м д о 150— 200 atm). Преимущество—полная безопасность в пожарном отношении и отсутствие, г а з о в , п о р т я щ и х в о з д у х . Г л а в н ы й недостаток—ограниченный р а й о н р а б о т ы л о к о м о т и в о в (~10 км). П р и м е н я ю т с я п р е и м у щ е с т в е н н о д л я подземной откатки на рудниках, а т а к ж е д л я обслуживания особенно огне­ опасных предприятий. Тяга отдельных вагонов и л и вагонеток производится посредством приводимого центральным двигателем бесконечного стального каната и л и цепи. П р и этом в и д е т я г и д о п у с к а ю т с я о ч е н ь к р у т ы е п о д ъ е м ы ( д о 0,800); б е з о п а с н о с т ь д в и ­ ж е н и я обеспечивается особыми видами автоматических тормозов, охватываю­ щ и х головку рельса. Применяются д л я небольших протяжений в гористых районах, а также в рудниках. В некоторых случаях при следовании груза п о д уклон движение по дорогам с канатной тягой может осущест­ вляться автоматически, п р и чем п о р о ж н и е вагонетки поднимаются бес­ конечным канатом, приводимым в движение спускающимися сцепленными с ним вагонетками. Д в и ж е н и е п р о и з в е д и т с я л о ш а д ь м и и л и людьми. Применяются п р и очень ма­ лых грузооборотах, преимущественно на коротких временных ветках. д) Канатные и л и цепные Ж . д . е) К о н н ы е и л и р у ч н ы е Ж . д .