* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

135 ДОСТАВКА РУДНИЧНАЯ 136 О т к а т к а по о д п о д е й с т в у ю щ е м у бремсбергу производится концевым кана­ т о м , п р и чем п р о т и в о в е с д в и ж е т с я л и б о р я ­ дом с вагончиками (платформами) либо под ними; в первом случае при общем одноко­ лейном пути устраивают разминовки в местах встречи вагон­ чиков и противовеса. О т к а т к а по д в у д е й с т в у то­ щ и м бремсбергам с концевым или бесконечным канатом почти всегда производится в вагончи­ л, к а х , т. к. откатка д в у м я плат­ формами рядом требует слиш­ ком много пространства. Конце­ вой канат применяется главным образом при доставке между двумя пунктами; доставку кон­ цевым канатом с р а з н ы х гори­ зонтов осуществляют п р и по­ мощи прицепных канатов h h ( ф и г . 18) и л и у с т р о й с т в о м с т у ­ пенчатого бремсберга. Бесконеч­ ный канат двудействующ. бремс­ б е р г а долж;ен д в и г а т ь с я в с е г д а в одном направлении, а вагон­ чики присоединяются к канату на р а в н ы х р а с с т о я н и я х один от д р у г о г о . П р е и м у щ е с т в а д в у действующего бремсберга срав­ нительно с однодействующим — бблыная производительность и лучшее уравновешивание всей д в и ж у щ е й с я системы. Д л я бремсберговой откатки применяются стальные или же­ Ф и г . 18. лезные к а н а т ы . Расчет бесконеч­ ного к а н а т а в е д е т с я п о ф о р м у л е , о п р е д е ­ л я ю щ е й число проволок в канате: ly 2 1 ^ 4[s, + сп(Р + p)(ain a - f cos а ) ] д&[лк - 0,03d(SHl а - / COS а ) ] & Платформы устраивают из дерева или ж е л е з а ( ф и г . 20). П р и б о л ь ш о й п р о и з в о д и ­ тельности бремсберга пользуются платфор­ мами на 2 вагончика. С целью экономии в площади поперечного сечения выработки де­ лают ступенчатые платформы. Противовесы представляют собой каретку, нагружаемую т я ж е с т я м и до о п р е д е л е н н о г о в е с а . П р о т и ­ вовесам придают удлиненную форму в ви­ ду ограниченности пространства под в а ­ г о н ч и к а м и ( п л а т ф о р м а м и ) , где о н и д о л ж н ы проходить. Головные тор­ мозные устройства, поме­ щаемые у верхней пло­ щадки бремсберга, со­ с т о я т и з т о р м о з н о г о обо­ да и барабана или шки­ ва, который охватывает­ ся канатом. Недостатки барабанов: громоздкость, б о л ь ш о й вес и т р е б у ю щ а ­ я с я сравнительно боль­ шая длина канатов. Шки­ Ф и г . 20. вы делают литыми из чу­ гуна с одним желобком, либо обделанным д е р е в я н н о й ф у т е р о в к о й л и б о без н е е . Т о р ­ моза на бремсберговых устройствах дела­ ются колодочные и ленточные; последним отдают предпочтение. Колодочный тормоз ( ф и г . 21) состоит и з 1—2 т о р м о з н ы х к о л о ­ д о к а, п р и к р е п л е н н ы х к б р у с ь я м Ь; п о с л е д ­ ние м е ж д у с о б о й с о е д и н е н ы системой р ы ч а ­ гов d,e,f,g, приводимых в действие р у к о ­ я т к о й с. Т о р м о з н ы е обода р а с п о л а г а ю т н а б а р а б а н а х сбоку или посредине и х ; при ш к и в а х т о р м о з н ы е о б о д а о т л и в а ю т вместе со ш к и в а м и . Основным требованием, предъяв­ ляемым к бремсберговому тормозу, я в л я е т с я нахождение тормоза всегда в закрытом соч ^ стоянии т. о., чтоп у щ е н т о л ь к о рабо­ ч и м , о бс л у ж и в а ю щим его. Д л я под­ держания постоян­ ного н а т я ж е н и я бе­ сконечного каната на бремсбергах при­ ф и г . 21. меняются натяж­ н ы е у с т р о й с т в а подобно т е м , к о т о р ы е п р и м е ­ н я ю т с я п р и б е с к о н е ч н о й о т к а т к е по г о р и з о н ­ тальным путям. Способ о б д е л к и у с т ь я б р е м с б е р г а з а в и с и т от т о г о , о т к р ы в а е т с я л и у с т ь е н е п о с р е д с т в е н ­ но в г л а в н ы й о т к а т о ч н ы й ш т р е к и л и оно оканчивается выше его. В первом случае у устья устраивают предохранительное со­ о р у ж е н и е — «буфет» и з д е р е в а , ж е л е з о б е т о ­ на и, реже, из камня. Д л я предохранения от п о в р е ж д е н и я с р ы в а ю щ и м и с я с к а н а т а в а г о н ч и к а м и , с т е н к и буфета со с т о р о н ы , обращенной к бремсбергу, обделываются брусьями или старым пеньковым канатом, в ы п о л н я ю щ и м р о л ь б у ф е р а . Вместо т а к о г о у с т р о й с т в а н а месте п е р е с е ч е н и я б р е м с ­ б е р г а со ш т р е к о м у с т р а и в а ю т обводные в ы р а б о т к и , п р о в о д и м ы е и л и по п а д е н и ю и л и по в о с с т а н и ю п л а с т а . И н о г д а с о е д и н я ю т н и ж н ю ю п л о щ а д к у со ш т р е к о м п р и п о м о щ и 2 в ы р а б о т о к ( ф и г . 22), н о с я щ и х н а з в а н и е б р е м с б е р г о в о й ш е й к и ; эти в ы р а б о т к и бы­ в а ю т г о р и з о н т а л ь н ы е и с у к л о н а м и ; .в п о ­ > Н. ь где s — х о л о с т о е н а т я ж е н и е к а н а т а (2004¬ 350 кг), с—коэффициент с о п р о т и в л е н и я пе¬ р е д в и ж е н и ю в а г о н ч и к о в (0,034-0,15), п— ч и с л о в а г о н ч и к о в н а в е т в и к а н а т а , Р и р— п о л е з н ы й и м е р т в ы й г р у з ы в а г о н ч и к а в кг, a—угол н а к л о н а в ы р а б о т к и , / — о б щ и й к о э ф ­ ф и ц и е н т с о п р о т и в л е н и я , 6—диаметр о т д е л ь ­ н ы х п р о в о л о к (1,04-1,6 л ш ) , 7с—допускае­ мое с о п р о т и в л е н и е р а з р ы в у (84-20 кг/мм ), I—длина б р е м с б е р г а в м. О п р е д е л и в г, н а ­ х о д я т д и а м е т р к а н а т а по ф о р м у л е : x 2 Соединение д и т с я : а) п р и щи канатного щейся скобы А = 6 |/2Ж каната с вагончиками произво­ концевых канатах—при помо­ п а н ц ы р я а ( ф и г . 19), в р а щ а ю ­ с , соединительной цепочки е и к р ю к а d; п р и к р у т ы х у к л о н а х (более 18°) к этому д о б а в л я е т с я еще п р е д о х р а н и т е л ь н а я ц е п о ч к а / , з а д е в а е м а я з а борт в а г о н ч и к а , ч т о б ы о н не о п р о к и н у л с я ; б) п р и б е с к о н е ч ­ ном к а н а т е н а д в у д е й с т в у ю щ е м б р е м с б е р г е — при помощи крюка-баранчика или зажимов.