
* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
133 ДОСТАВКА РУДНИЧНАЯ 134 Сопротивление н а п о д ъ е м а х w с о с т а в л я е т на 1 т всего в е с а п р и б л и з и т е л ь н о с т о л ь ко кз, с к о л ь к о мм с о с т а в л я ю т п о д ъ е м п у т и на к а ж д ы й м д л и н ы ; н а п р и м е р , 13 кг п р и подъеме в 13 мм (0,013). С о п р о т и в л е н и я н а к р и в ы х w обычно не п о д с ч и т ы в а ю т с я ; п р о сто у в е л и ч и в а ю т т я г о в у ю с и л у н а 20—30%. Т. к. локомотивам приходится развивать наибольшее т я г о в о е у с и л и е п р и т р о г а н и и с места, то н а это у с и л и е и х и р а с с ч и т ы в а ю т . Локомотивная откатка производится все гда п о е з д а м и ; с к о р о с т ь д в и ж е н и я п о е з д о в может д о с т и г н у т ь 25 км/ч, о д н а к о в в и д у б ы строго и з н о с а к о л е с и р е л ь с о в н е с л е д у е т превосходить с к о р о с т ь в 12 км/ч. Сцепление вагончиков п р и л о к о м о т и в н о й о т к а т к е д . б. б е з у к о р и з н е н н ы м ; самые с ц е п к и н е д . б. слишком длинны. Обычный состав поездов— 15—45 в а г о н ч и к о в , и н о г д а ж е с о с т а в д о х о дит до 70—100 в а г о н ч и к о в . Локомотивы работают наиболее экономич но н а п у т я х , б л и з к и х к г о р и з о н т а л ь н ы м . Обычные п р и л о к о м о т и в н о й о т к а т к е у к л о н ы (подъемы) с о с т а в л я ю т в с р е д н е м 0,005 и м а ксимально 0,01. Кривые пути локомотивной откатки устраивают т а к , чтобы радиус за к р у г л е н и й б ы л не менее 7 — 1 2 - к р а т н о й д л и ны ж е с т к о й б а з ы л о к о м о т и в а и , по к р а й ней м е р е , 25—30 м. Р е л ь с ы д л я л о к о м о т и в ной о т к а т к и п р и м е н я ю т с я т я ж е л ы е , в ы с о той 90-1-115 мм и в е с о м соответственно 154¬ 20 кг/п.м. О т к а т о ч н ы е п у т и п р и л о к о м о т и в ной о т к а т к е бывают о д н о к о л е й н ы е и л и д в у х колейные; на разгрузочной станции лучше иметь 3 к о л е и , и з к о т о р ы х д в е б о к о в ы х — для г р у ж е н ы х и п о р о ж н и х составов, а сред н я я — для маневрирования. Разгрузочная станция около рудничного двора должна на х о д и т ь с я н а его п р о д о л я с е н и и , чтобы с ц е п щ и к и л е г к о м о г л и о б о з р е в а т ь ее и чтобы груженые вагончики могли попасть в клеть без п о в о р а ч и в а н и я . П о р я д о к д в и ж е н и я и маневры локомотивов н а разгрузочной стан ции п р и м е р н о т а к о в ы ( ф и г . 15). Л о к о м о т и в , s k т о к ; о н и м . б. п р о х о д н ы м и и к о н е ч н ы м и . Н а п р о х о д н о й с т а н ц и и ( ф и г . 16) л о к о м о т и в п р о талкивает п о р о ж н и й поезд I через стрелку а на холостую колею, отцепляется и перехо д и т ч е р е з с т р е л к у а, с к в о з н о й п у т ь d и с т р е л к у Ь и с т а н о в и т с я п е р е д груяхеным со с т а в о м v. Н а к о н е ч н о й с б о р н о й с т а н ц и и -« """ Фиг. 16. м шахте „ ч / (фиг. 17) л о к о м о т и в п о д т я г и в а е т п о р о ж н я к I н а место его с т о я н к и , о т ц е п л я е т с я , идет к ближайшему груженому составу v и, при ц е п и в ш и с ь к н е м у , н а п р а в л я е т с я с н и м че р е з с т р е л к у а, о б х о д н у ю к о л е ю и и с т р е л к у h к шахте. По окончании рабочей смены локомотивы с т а в я т в д е п о . В п о м е щ е н и и депо у с т р а и вается мастерская д л я производства даже серьезного ремонта, чтобы выдавать локо мотивы на поверхность только в случае особенно т я я с е л ы х п о в р е ж д е н и й . В депо д л я аккумуляторных локомотивов устраивают л к шахте I . Фиг. 17. / : О. - ^ г "У Фиг. 15. . прибывающий с груженым поездом, протя гивает его н а с т о л ь к о , что о н с а м у с т а н а в л и в а е т с я в б л и з и с т р е л к и 2, а п о е з д м е ж д у с т р е л к а м и 1 и 2; з а т е м он о т ц е п л я е т с я , п р о х о д и т через с т р е л к у 2, о б х о д н ы й п у т ь и с т р е л к у 1, с т а н о в и т с я п о з а д и своего груя<еного п о е з д а , п р о т а л к и в а е т е г о , п о мере п р и н я т и я груза клетьми, вперед и в конце концов сам п р о х о д и т з а с т р е л к у 2. П о с л е этого л о к о м о т и в ч е р е з с т р е л к у 2, о б х о д н ы й п у т ь и стрелку 3 подходит к порожнему составу, стоящему наготове между ш а х т о й и стрел к о й 3. П р и р а б о т е н е с к о л ь к и х л о к о м о т и в о в р у д н и ч н ы й д в о р и с т а н ц и я бывают н а с т о л ь к о з а г р у ж е н ы в а г о н ч и к а м и , что м а н е в р и р о в а ние л о к о м о т и в о в о т н и м а е т м н о г о в р е м е н и ; поэтому с т а р а ю т с я освободить и х от п о д т я г и в а н и я составов в п р е д е л а х с т а н ц и и , п р о изводя эту работу помощью ворота, беско нечным к а н а т о м , н и ж н е й ц е п ь ю и л и у с т р о й ством с а м о к а т а . Сборные с т а н ц и и р а с п о л а гают у г е з е н к о в и б р е м с б е р г о в , у устьев боковых горизонтальных вырабо специальные столы д л я з а р я д к и а к к у м у л я торов, п р и чем на к а ж д ы й локомотив пола гается по 2 батареи, и з к - р ы х одна находит ся в работе, другая—в зарядке. О т к а т к а п о б р е м с б е р г а м . Спуск груженых вагончиков с верхних горизон т о в н а н и ж н и е по б р е м с б е р г а м — о с о б ы м в ы работкам, снабженным спуско-подъемными устройствами, производится силой веса са мого г р у з а . Б р е м с б е р г и б ы в а ю т : д в у д е й ствующие, имеющие 2 п у т и , по к-рым вагон чики порожние и груженые двигаются одно в р е м е н н о , и одно д е й с т в у ю щ и е , и м е ю щ и е т о же два пути, из которых один служит лишь д л я попеременного движения т е х и дру г и х в а г о н ч и к о в , а по в т о р о м у п е р е д в и г а е т с я «противовес»; о д н о с т о р о н н и е и д в у с т о р о н ние—в зависимости от того, поступает л и груз к бремсбергу с одной и л и с д в у х сторон; п р о с т ы е и п л а т ф о р м е н н ы е — с м о т р я по т о м у , к а т и т с я л и в а г о н ч и к н е п о с р е д с т в е н н о по рельсам или ставится на платформу, про д в и г а ю щ у ю с я по рельсам (при угле накло на свыше 30—35°); ступенчатые, состоя щ и е и з н е с к о л ь к и х с а м о с т о я т е л ь н ы х бремс бергов; с концевым и л и бесконечным ка н а т о м . Б р е м с б е р г моясет н о р м а л ь н о дей с т в о в а т ь п р и у г л а х н а к л о н а в ы р а б о т к и , не м е н ь ш и х п р е д е л ь н о г о у г л а (6—7°); он о к а н ч и в а е т с я г о р и з о н т а л ь н ы м и в е р х н е й и н и ж н е й площадками; д л я приема грузов с промежуточных горизонтов устраивают п р о м е ж у т о ч н ы е п л о щ а д к и . Определение в е личины противовеса д л я однодействующего б р е м с б е р г а м . б. п р о и з в е д е н о по д в у м ф - л а м : C-VJp+P)p И С= р + | , где С—вес п р о т и в о в е с а , Р и р — п о л е з н ы й и мертвый грузы вагончика. Обычно вычи сляют вес противовеса по обеим ф-лам и из полученных результатов берут среднее.