* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

99 ДОРОГИ И ДОРОЖНОЕ ДЕЛО 100 Первые т р и типа укладываются на прочном о с н о в а н и и (бетон, п а к е л я ж , п е с о к и т . д . ) р я д а м и , п е р п е н д и к у л я р н ы м и к оси дороги, и о т д е л я ю т с я от т р о т у а р а и л и о б о ч и н ы б о р ­ дюрными камнями, параллельными оси до­ роги. Московская и ленинградская брусчат­ ка (диабаз) г л . о б р . привозится с Онежского озера. Мозаичная мостовая на прочном осно­ вании с обязательной прослойкой из не­ с к о л ь к о г л и н и с т о г о п е с к а у к л а д ы в а е т с я по дугам круга и л и с беспорядочными швами. Ш в ы в с е х м о с т о в ы х и з естественного к а м н я з а п о л н я ю т с я п е с к о м и л и , л у ч ш е , цементом или асфальтом. б) У к л а д к а к л и н к е р н о й м о с т о в о й п р о ­ и з в о д и т с я в СССР по с л о ю п е с к а в 25—30 см. Ряды клинкера или перпендикулярны к про­ дольной оси дороги и л и н а к л о н е н ы под у г л о м в 45° (в е л к у ) . В д о л ь о б о ч и н м о с т о в а я окаймляется бордюрами из клинкера ж е в 2—3 р я д а , п а р а л л е л ь н о о с и ш о с с е . З а г р а ­ н и ц е й к л и н к е р у к л а д ы в а е т с я по бетонно­ м у о с н о в а н и ю в 15 см с п е с ч а н о й п р о с л о й ­ к о й в 5 см м е ж д у бетоном и к л и н к е р о м . Л о м , получающийся при фабрикации клинкера и п р и п е р е с т р о й к е м о с т о в о й , м . б. п е р е б и т в щебень, из к-рого возможно устроить шоссе. в) Д е р е в я н н а я мостовая устраивает­ с я с т о л с т ы м и ш в а м и д о 8 мм и с т о н к и м и ш в а м и («со ш в а м и » и «без ш в о в » ) . В п е р в о м случае ш в ы з а п о л н я ю т с я цементным раство­ р о м 1 : 2 и л и 1 : 3 и л и ж е смесью в а р а с антраценовым маслом. Мостовая посыпается с л о е м п е с к а . Л е н и н г р а д с к а я т о р ц о в а я мосто­ в а я у с т р а и в а е т с я и з ш е с т и у г о л ь н ы х сос­ н о в ы х т о р ц о в , у л о ж е н н ы х по д е р е в я н н о м у п о л у н а л а г а х , и л и ясе п о бетонному о с н о ­ ванию. Диаметр описанного круга торца 25 см, в ы с о т а 13—14 см и б о л е е . Основы расчета одежды. С о п р о т и в л е н и е д в и ж е н и ю (в кг) п о в о з к и , в ч а с т н о с т и а в т о ­ м о б и л я , в ы р а ж а е т с я ф-лой: Ж = Р ( / + г) + k-sv + 2 р д •f •j , (1) где Р—вес а в т о м о б и л я в кг, / — к о э ф ф . с о п р о ­ т и в л е н и я д в и ж е н и ю , г—подъем, выражен­ н ы й в виде о т в л е ч е н н о г о ч и с л а ( т а н г е н с у г л а н а к л о н а к г о р и з о н т у ) ; к о э ф ф . fc=0,07, е с л и л о б о в а я п о в е р х н о с т ь а в т о м о б и л я s выраясен а в м , а с к о р о с т ь v в м/ск; д—ускорение с и л ы т я ж е с т и (в м/ск );]—фактич. ускорение (в м/ск ), g—коэфф., учитывающий влияние и н е р ц и и в р а щ а ю щ и х с я м а с с и р а в н ы й 1,05 д л я л е г к о в ы х а в т о м о б и л е й и 1,10 д л я г р у з о ­ виков. Коэфф. сопротивления движению на шоссе / = 0,03; н а б у л ы ж н о й м о с т о в о й / = = 0,05; н а г р у н т о в , д о р о г е , в з а в и с и м о с т и от ее с о с т о я н и я , / =0,054-0,10 и б о л е е ; н а у с о ­ вершенствованных типах одежды / < 0 , 0 3 , напр., на асфальте / = 0 , 0 1 . Д л я движения п о в о з к и н а ободе в е д у щ и х к о л е с д . б. п р и л о ясена с и л а т я г и F, р а в н а я W. Э т а с и л а , к а к в и д н о и з ф-лы (1), в о в р е м я д в и ж е н и я м е н я е т свою величину; т . о., горизонтальная сила, д е й с т в у ю щ а я н а д о р о г у , во в р е м я д в и ж е н и я повозки переменна. Кроме того, продоль­ ной г о р и з о н т а л ь н о й с и л о й , д е й с т в у ю щ е й н а одежду, является сила торможения. Попе­ речная горизонтальная сила возникает, на­ пример, при действии центробежной силы. Теория влияния горизонтальных сил на до­ р о г у ( и с т и р а н и е и с д в и г ) недостаточно р а з ­ 2 2 2 работана. Вертикальные силы, действующие н а о д е ж д у , т о ж е н е п о с т о я н н ы : а ) вследствие в л и я н и я продольных и поперечных укло­ нов, центробежной силы и вращающего мо­ мента к о л е с а п р о и с х о д и т перегрузка, т о й и л и и н о й о с и , того и л и д р у г о г о к о л е с а , к - р а я приблизительно достигает 30% статич. на­ г р у з к и ; б) в с л е д с т в и е п р и л о ж е н и я н а г р у з к и с известной скоростью и прыжков автомоби­ л я динамич. действие н а г р у з к и Р эквива­ л е н т н о д е й с т в и ю с т а т и ч . н а г р у з к и кР, где к есть д и н а м и ч . к о э ф ф и ц и е н т . П о о п ы т а м А м е р и к а н с к о г о бюро о б щ е с т в е н н ы х д о р о г ( U . S . Bureau of P u b l i c Roads), п р и с к о р о с т и 26 км/ч д л я п н е в м а т и ч . ш и н , к = 1,75; д л я с п л о ш н ы х ш и н А; = 4^-5, д л я с п л о ш н ы х ш и н с п р о с л о й к а м и в о з д у х а (cushion tyres)— /СОЁЗ. След, о с т а в л я е м ы й п о к р ы ш к о й н а п о ­ в е р х н о с т и одеяеды, моя;ет с ч и т а т ь с я э л л и п ­ тическим; при пневматич. шинах давление р а с п р о с т р а н я е т с я р а в н о м е р н о по п л о щ а д и следа; при сплошных шинах наибольшее д а в л е н и е (в 1,75—2 р а з а б о л ь ш е среднего) получается в центре эллипса к а с а н и я . Под­ бор м а т е р и а л а о д е ж д ы м . б. п р о и з в е д е н п о величине удельного давления и данным о п р о ч н о м с о п р о т и в л е н и и сясатшо и м е ю щ и х с я под р у к а м и м а т е р и а л о в . Н а п р . , м о ж н о с ч и ­ т а т ь , что т р е х т о н н ы й г р у з о в и к н а д в о й н ы х с п л о ш н ы х ш и н а х 1050 х 140 мм о к а з ы в а е т д а в л е н и е н а о д е ж д у , д о х о д я щ е е почти до 40 кг/см ; т а к о е д а в л е н и е м о г у т в ы д е р я с а т ь д а л е к о не все в и д ы о д е ж д ы , а т о л ь к о л у ч ш и е естественные к а м н и , л у ч ш и й к л и н к е р , ж и р ­ н ы й бетон (не н и ж е 1:6), твердое д е р е в о . Ч а ­ сто п р и н и м а ю т , что д а в л е н и е в щ е б е н о ч н о й о д е ж д е (и в песке) п е р е д а е т с я во все с т о р о н ы под у г л о м 45° к в е р т и к а л и . В к а ч е с т в е р а б о ­ ч е й г и п о т е з ы с ч и т а ю т , что п р и р а в н о м е р н о м д а в л е н и и н а в е р х н ю ю г р а н ь одеяеды по п р я ­ м о у г о л ь н и к у со с т о р о н а м и а яЪ н и ж н я я п о ­ в е р х н о с т ь этой о д е ж д ы , п р и т о л щ и н е одеяеды h , п е р е д а е т р а в н о м е р н о е ясе д а в л е н и е н а о с ­ н о в а н и е по п р я м о у г о л ь ¬ н и к у (а + kh) • (b + kh). ( З д е с ь к—нек-рый коэф/ 1 фициент, р а в н ы й ^ 3 д л я / § укатанного щебня. Чем / е кора х у ж е укатана, тем I ^ 1 коэфф. меньше; д л я не^/ у к а т а н н о г о щ е б н я fc = l ; t * д л я п е с ч а н о г о с л о я к= = 2 , 4 . В действительно­ сти, если восставить перпендикуляры к ниж­ н е й п л о с к о с т и о с н о в а н и я и по н и м о т л о ­ жить вверх величины давления на квад­ р а т н у ю е д и н и ц у , то п о л у ч и м тело в р а щ е ­ ния, в разрезе напоминающее кривую оши­ б о к ( ф и г . 14). Д о п у с к а е м а я н а г р у з к а н а г р у н т не м . б. п р и н я т а по т е м н о р м а м , к а к и е применяются при проектировании оснований и фундаментов сооружений. Сопротивление основания под одежду сильно уменьшается действием мороза и большой влажностью н а поверхности. По америк. и франц. данным, допускаемая нагрузка при прочном грунте 2,0—2,4 к г / о м , п р и с л а б о м 0,3—0,7 кг/см . О д е ж д а м . б. р а с с ч и т а н а , к а к п л и т а , н а х о д я ­ щ а я с я под д е й с т в и е м в е р т и к а л ь н ы х с и л и р е а к ц и и о с н о в а н и я ; строго г о в о р я , п р и учете д и н а м и ч . коэфф-та следует п р и н я т ь во в н и ­ мание и продолжительность действия г р у з а , 2 ф и г 1 4 2 2