* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

97 ДОРОГИ И ДОРОЖНОЕ ДЕЛО 98 (слой и з н о с а ) , т о л щ и н о й 5 еж, д е л а е т с я ж и р ­ нее н и ж н е г о ( н а п р и м е р , с о с т а в а 1 : 2 : 3 и л и 1 : ! : 2 / — верхний слой; 1 : 2 : 4 или 1 : 2*/ : 5 — н и ж н и й ) . П л и т а обычно р а з д е ­ ляется на части поперечными швами, н а в з а и м н о м р а с с т о я н и и 7—10 ж и б о л е е ; п р и ­ меняется т а к ж е и продольный ш о в ; ш в ы , т о л щ и н а к о т о р ы х о к о л о 0,5—1 см, з а п о л н я ­ ются б и т у м н ы м м а т е р и а л о м и л и д р у г и м и з а ­ полнителями, легко удаляющимися и з ш в а при расширении плиты и заполняющими шов п р и с ж а т и и . М е т а л л и ч е с к а я а р м а т у ­ ра весом от 3 д о 15 кг/м состоит и з сеток или м е т а л л и ч е с к и х п р у т ь е в и р а с п о л а ­ гается в в е р х н е й ч а с т и п л и т ы (5 см о т дневной п о в е р х н о с т и ) , и н о г д а в н и ж н е й . В швах помещаются стыковые стеряши, спо­ собствующие с о в м е с т н о й р а б о т е д в у х смея^ных у ч а с т к о в (диаметр о к . 12 мм, в з а и м н о е р а с с т о я н и е 0,5—1,5 ж , д л и н а 0,6—1,5 ж ) ; о д ­ на п о л о в и н а с т ы к о в о г о с т е р я ш я в ы к р а ш е н а и с м а з а н а с а л о м . Б е т о н п р и г о т о в л я е т с я в бе­ тономешалке (см.), р а с с т и л а е т с я п о о с н о в а ­ нию, уплотняется и в ы г л а я ш в а е т с я отделоч­ ной м а ш и н о й ( н а п р . , с и с т . L a k e w o o d ) . Стои­ мость ж е л е з о б е т о н н о й о д е ж д ы д о р о г и п р и 6-ж ш и р и н е , п о г е р м , д а н н ы м 1927 г . , о к о л о 60 000 м а р . з а км. Р а з н о в и д н о с т и ж е л е з о ­ бетонных о д е ж д : е о л и д и т и т , н а основе с п е ­ циального патентованного цемента; сталебе­ т о н (патент К л е й н л о г е л я ) и з м е т а л л и ч е с к и х опилок и обрезков, и д р . 4) О д е яс д а с о р г а и и ч е с к и м и в я ­ ж у щ и м и в е щ е с т в а м и («черные» д о р о ­ ги) у с т р а и в а е т с я т р е м я о с н о в н ы м и с п о с о б а ­ ми: а) поверхностная п о л и в к а ; б ) в н у т р е н н я я п р о п и т к а и л и способ п р о н и к а н и я ; в ) способ смешения. Д л я поверхностной поливки при­ м е н я ю т с я н е ф т я н ы е м а с л а (Road O i l — С е в . А м е р и к а ) , д е г т и и б и т у м ы . О д е ж д а д . б. отремонтирована, очищена от грязи и пыли, после чего п р о и з в о д и т с я р а з л и в к а д е г т я р а с ­ пределительными машинами, и з к-рых в я ж у ­ щее в е щ е с т в о в ы л и в а е т с я д е й с т в и е м т я ж е с т и или под давлением. Деготь разливается п о ­ д о г р е т ы м до 1 0 0 — 1 3 0 ° в к о л и ч е с т в е 1—3 л/м . Поверхность одежды посыпается крупным песком и л и в ы с е в к а м и слоем д о 15 мм, в к о л и ­ честве 1 ж н а 100—150 ж о д е ж д ы , п р и чем м. б. п р о и з в е д е н а у к а т к а л е г к и м к а т к о м , в е ­ сом 0,5—5 т. В течение п е р в о г о года п р и сильном движении поливка производится 2 р а з а в год, а затем 1 р а з в г о д . П р и в н у т р е н ­ ней пропитке одежду устраивают в один и л и два слоя, которые и поливаются в я ж у щ и м веществом 2—3 р а з а ; к о л и ч е с т в о в я ж у щ е г о вещества в среднем 1,25 л / ж н а к а ж д ы й см т о л щ и н ы о д е ж д ы в п л о т н о м т е л е . Т а р м а к а д а м—бетон и з щ е б н я , м е л о ­ чи и д е г т я (способ с м е ш е н и я ) ; п р и г о т о в л я е т ­ с я в г о р я ч е м виде и м . б. п у щ е н в д е л о г о р я ­ чим ж е и л и о х л а ж д е н н ы м ( н а п р . ч е р е з н е ­ сколько недель л е ж а н и я в штабелях). У к л а д ­ к а бетона, п р и т о л щ и н е с л о я в 5—10 см, производится по заранее приготовленному о с н о в а н и ю и у к а т ы в а е т с я к а т к о м 8—10 т в е ­ сом. У к а т а н н ы й с л о й п о с ы п а е т с я м е л о ч ь ю , к-рая предварительно обволакивается плен­ к о й д е г т я ; з а т е м р а с с ы п а е т с я т а к о й ясе п е с о к и п р о и з в о д и т с я у к а т к а . В одном и з н е м . т а р м а к а д а м о в четыре с л о я : пилений Т Г — щ е ­ б е н к и 3—5 см, т о л щ и н а с л о я 4,5 см; с л о й г х 2 2 2 2 2 3 2 2 Л T i l l — щ е б е н к и 1,5—3 см, т о л щ и н а — 3 , 5 см; с л о й Т П — м е л о ч ь 0,5—1,5 см, т о л щ и н а — 1,5 см; T I — м е л о ч ь д о 0,5 см, т о л щ и н а 1 см. К а ж д ы й слой укатывается отдельно. К числу тармакадамов относятся системы Эберли, Брейнинга и д р . По франц. технич. условиям 1921 г . , р а з м е р ы щ е б н я : 6 0 % р а з м . 5—6 см, 3 0 % р а з м . 3—4 см, 1 0 % р а з м . 1—2 см. Н а 1 ж т а к о г о м а т е р и а л а т р е б у е т с я о к о л о 60 кг дегтя. Одежда с применением дегтя часто но­ сит н а з в а н и е г у д р о н и р о в а н н о г о ш о с с е . Д е г ­ т е в ы е и б и т у м н ы е м а т е р и а л ы м . б. п р и м е н е ­ н ы х о л о д н ы м способом п р и п о м о щ и э м у л ь ­ сий дегтя и л и битума в воде. Эмульсии ( К и тона, Маньона и др.) могут применяться и в о в л а ж н у ю п о г о д у , чего г о р я ч и й с п о с о б н е д о ­ п у с к а е т . К р у п н о - щ е б е н и с т а я одеяеда у с т р а и ­ в а е т с я и з к р у п н о г о щ е б н я в 10 см и п р о п и т ы ­ вается эмульсиями; после в ы с ы х а н и я приме­ няется поверхностная поливка дегтем. П р и п р и м е н е н и и вместо д е г т я а с ф а л ь т а м о ж н о р а з л и ч а т ь ч е т ы р е р а з н о в и д н о с т и р а б о т (по т е р м и н о л о г и и Studiengesellschaft fur A u t o raobilstrassenbau): а) а с ф а л ь т о в ы й м а к а д а м , у с т р о е н н ы й в н у т р е н н е й п р о п и т к о й ; б) щ е ­ беночный асфальт без з а п о л н и т е л я (Steinschlagasphalt); в ) а с ф а л ь т о в ы й бетон и а с ­ фальтовый раствор, оба с заполнителем; а м е р и к а н . ш и т - а с ф а л ь т (Sheetasphalt), п р е д ­ с т а в л я ю щ и й собой а с ф а л ь т о в ы й р а с т в о р (тесто); г) п е с ч а н ы й а с ф а л ь т (Sandasphalt): песок, заполнитель, битум. Термин «ука­ танный асфальт» (Walzasphalt) выходит и з употребления. Городские асфальтовые мостовые бывают двух типов: и з прессованного асфальта и л и ­ того а с ф а л ь т а . В п е р в о м с л у ч а е и з м е л ь ч е н ­ ный в порошок асфальтовый камень, нагре­ тый до 120°, развозится в особых п о в о з к а х , снабженных топками, рассыпается по зара­ нее п р и г о т о в л е н н о м у б е т о н н о м у о с н о в а н и ю , трамбуется и выглаживается горячими трам­ б о в к а м и и у т ю г а м и , п о с л е чего у к а т ы в а е т ­ ся легким катком. Литой асфальт наиболее применим в СССР. Состав, п р и н я т ы й в Мо­ скве: асфальтовой мастики 53,5%, естествен­ ного г у д р о н а ( б и т у м а ) 2 % , н е ф т я н о г о г у д р о ­ на 2 % , гравия и речного песка 42,5%. Р а с ­ п л а в л е н н а я в к о т л а х смесь р а с с т и л а е т с я по приготовленному бетонному основанию и р а з р а в н и в а е т с я п о д ш а б л о н , п о с л е чего п р о и з ­ в о д и т с я п о с ы п к а п е с к о м , п е с к о м с цементом, п е с к о м с и з в е с т ь ю и з а т и р к а . Содерягание г у д р о н а н е везде о д и н а к о в о : н а с е в е р е о н о б о л ь ш е . Т о л щ и н а с л о я а с ф а л ь т а 5 см. 5) У с о в е р ш е н с т в о в а н н ы е м о е т о ¬ в ы е : а ) и з е с т е с т в е н н о г о к а м н я ; б) и з и с к у с ­ ственного к а м н я (клинкер); в) деревянные. а) Р а з м е р ы б р у с к о в естественного к а м н я ( д л я московских мостовых) приве­ д е н ы в т а б л . 6. 3 Т a fi л . 6. — Р а з м е р ы б р у с к о в н о г о камня. естествен­ Высота Т и п в Размеры верхней л и ­ цевой поверхности длина в см 15—25 15—25 15—25 8—10 ширина в см 12—15 12—15 12—15 8—10 см Нормальный . Облегченный. Мостовой . • Мозаичный. . 15—16 13—14 9&...—10/s I 8—10 I l Т . Э . m. VII.