* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

95 ДОРОГИ И ДОРОЖНОЕ ДЕЛО 96 2) Ш о с с е . Н а ф и г . 12, а и б, и з о б р а ж е н п о п е р е ч н ы й п р о ф и л ь ш о с с е й н о й о д е ж д ы без каменного основания, но с песчаным подсти­ лающим слоем ( р у с с к и й м а к а д а м , в применении к государственной дороге). П е ­ сок и щебень, насыпанные в я щ и к и л и коры­ то ( ф и г . 6 и 7), у к а т ы в а ю т с я к о н н ы м , п а р о ­ вым и л и моторным к а т к о м . Коэфф. уплотне­ н и я щ е б н я п р и у к а т к е 1,3—1,4. К р о м е щ е б ­ ня, в коре применяются высевки, получа­ ющиеся в результате бойки щебня: крупные [ высевки д л я заполнения пустот между щ е бенками (заполняющий материал) и мелкие в ы с е в к и ( м е л ь ч е 12 мм)—для рассыпки по поверхности окончательно укатанной про­ езжей части (присыпочный материал). Н а ф и г . 12, а и б, и в т а б л . 5: Ь—полная ширина п о л о т н а м е ж д у б р о в к а м и в м, Ъ — ш и р и н а п р о е з ж е й ч а с т и в м; i —средний поперечный уклон проезжей части; г —поперечн. уклон о б о ч и н ; с — т о л щ и н а щ е б е н о ч н о й к о р ы в мм. 0 0 х Табл. 5 . — Х а р а к т е р и с т и к а ш о с с е й н о й о д е ж д ы (по Ц У М Т ) . М е с т н о с т ь Характер движения равнин, и холмистая Ьо Ъ гористая В С io мм В % Ч в % Ьо 3,5 4,5 5,5 Ъ Слабое . Среднее . Сильное 3,5 4,5 5,5 7,5 8.5 9,5 4,5 5,5 6,5 150 175 200 4—5 4—5 4—5 6—7 6—7 6—7 Т о л щ и н а п е с ч а н о г о с л о я d д е л а е т с я 0,15— 0,40 м. П е с ч а н ы й с л о й д е л а е т с я и л и в о в с ю ширину полотна или только под одеждой. В последнем случае н у ж н ы песчаные ворон­ к и , р а с п о л а г а ю щ и е с я по о б о ч и н а м в ш а х м а т ­ н о м п о р я д к е , н а р а с с т о я н и и 4 м о д н а от д р у ­ г о й . Сечение в о р о н о к о б ы ч н о к в а д р а т н о е ( п р и м е р н о *l dx*/ d). Каменное основание под о д е ж д о й м . б. в виде о б р а т н о й м о с т о в о й ( п а к е л я я с ) и л и в виде г о р и з о н т а л ь н ы х р я д о в . Т е к у щ и й ( я м о ч н ы й ) р е м о н т шос­ се з а к л ю ч а е т с я в з а д е л к е я м о к и к о л е й н а п о ­ верхности одежды, что производится ремонт­ ными рабочими (ремонтерами). Н а о б я з а н ­ ности р е м о н т е р а , и м е ю щ е г о в своем в е д е н и и о б х о д п р о т я я с е н и е м 3—7 км в з а в и с и м о с т и от р а з м е р о в д в и ж е н и я , л е ж и т т а к ж е и с о д е р ­ ж а н и е ш о с с е , т . е . о ч и с т к а его от г р я з и и пыли, расчистка к а н а в , планировка обочин. Если ямочный ремонт производится на зна­ ч и т е л ь н о й п л о щ а д и , то д е л а е т с я р о с с ы п ь щебня к а р т и н а м и , с последующей укат­ 3 3 к о й к а т к а м и . Т а к о й способ р е м о н т а п р е д с т а ­ вляет собой переход к капитальному ремонту (сплошные россыпи). Если шоссейная кора и з н о с и л а с ь н а т о л щ и н у 5 см и л и н е с к о л ь к о б о л е е , что о п р е д е л я е т с я п у т е м п р о м е р а т о л ­ щ и н ы к о р ы , то о д е ж д а к и р к у е т с я и у к а т ы ­ в а е т с я по в н о в ь р а с с ы п а н н о м у щ е б н ю с д о ­ бавкой прогрохоченного старого. Существу­ ющее шоссе в ц е л я х о б е с п ы л и в а н и я м о ж е т поливаться водой (пресной и л и морской), растворами гигроскопич. солей (хлористый кальций и даже поваренная соль), минераль­ н ы м и м а с л а м и . У к а т к а шоссе п р и п о с т р о й ­ ке и р е м о н т е в с е г д а п р о и з в о д и т с я от к р а е в о д е ж д ы к с е р е д и н е . У к а т к а м . б. р а з д е л е н а на д в а периода: в первом периоде происхо­ дит у п л о т н е н и е р о с с ы п и , с о п р о в о ж д а ю щ е е с я появлением в о л н ы перед к а т к о м , р а з р а в н и ­ ваемой лопатами; во втором образуется це­ м е н т и р у ю щ а я к о р к а , что д о с т и г а е т с я п у т е м р а с с ы п к и в ы с е в о к . В п е р в о м периоде и н а ­ ч а л е в т о р о г о шоссе п о л и в а е т с я в о д о ю . О р и е н ­ тировочное среднее количество щебня д л я у с т р о й с т в а ш о с с е — о к о л о 1 000 M н а 1 км и с т о л ь к о ж е п е с к а ; среднее к о л и ч е с т в о щ е б н я н а р е м о н т 1 км ш о с с е с о с т а в л я е т 30—50 м в г о д . С т о и м о с т ь шоссе ( п р и 5-л* одеяеде) п о с о в р е м е н н ы м ц е н а м о к . 16 000, 18 000 и д о 25 000 р . з а км. Б у л ы ж н а я м о с т о в а я обычно обходится несколько дешевле шоссе. 3) О д е ж д а с н е о р г а н и ч . вяжу­ щ и м и в е щ е с т в а м и . По данным загра­ ничной дорожной п р а к т и к и , устройство с ил и к а т и р о в а н н о г о ш о с с е м . б. п р о ­ и з в о д и м о д в у м я с п о с о б а м и : а ) бетон и з щ е б н я к р у п н о с т ь ю 4 см, в ы с е в о к , с и л и к а т а н а т р и я и воды приготовляется на стороне, затем р а с ­ с т и л а е т с я по д о р о г е и у к а т ы в а е т с я ; б) бетон производится смешением на самой дороге. П р о п о р ц и я б е т о н а : н а 1 м щ е б н я — 0 , 3 5 л* в ы с е в о к и 40—45 л с и л и к а т а ; т о л щ и н а с и л и ­ к а т и р о в а н н о г о с л о я о к о л о 7—10 см. К р о ­ ме у к а з а н н ы х д в у х с п о с о б о в , м о ж е т п р и м е ­ н я т ь с я обычное у с т р о й с т в о и у к а т к а шоссе с п о с л е д у ю щ е й п о л и в к о й с и л и к а т о м (30 л н а 1 м ). Р а с т в о р и м о е с т е к л о п о л у ч а е т с я : а) сплавлением кварцевого песка с солями н а т р и я и л и к а л и я и л и о б о и х в м е с т е ; б) в виде побочного продукта п р и некоторых химических производ­ ствах (например, при добывании водорода реакцией кремния с раствором едких ще­ лочей). Концентрация раствора—354-36° В ё , что соответствует у д . в е с у 1,32—1,33. П р и к о м н а т н о й t° с и л и к а т п р е д с т а в л я е т собой вязкую мутную жидкость. Д л я силикати­ р о в а н и я применяются известковый щебень и во всяком случае известковые высевки; может применяться и кварцитовый щебень. Сущность твердения объясняется явления­ ми адсорбции. Ориентировочная дополнит, с т о и м о с т ь с и л и к а т и р о в а н и я (сверх с т о и м о ­ сти шоссе) о к . 80—85 к . з а 1 ж . Н а ф и г . 13 и з о б р а ж е н п о п е р е ч н ы й п р о ­ филь современной б е т о н н о й или ж е л е ­ з о б е т о н н о й д о р о г и . Т о л щ и н а одежды—• п о с р е д и н е о к . 15 см, по к р а я м н а 5 0 % б о л ь ­ ше. Одежда устраивается однослойной и двуслойной; во втором случае верхний слой Z 3 3 8 3 2