* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

221 ЗАКЛЕПКИ 222 ных секций первичной обмотки трансфор­ м а т о р а , п р и п о м о щ и к о м м у т а т о р а д. В А м е ­ рике такие аппараты строятся д л я нагрева до 7 3. о д н о в р е м е н н о , в Е в р о п е — о б ы ч н о д л я 3—4 ш т у к . Т р е б у е м а я м о щ н о с т ь р а в н а 3— 4 k W на 1 сш сечения нагреваемых 3., р а с ­ ход э н е р г и и 30—45 k W h н а 100 кг н а г р е т ы х 3., ч а с о в а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь 100—150 шт. на одно г н е з д о . Д о с т о и н с т в а м и э л е к т р и ч . н а г р е в а т е л е й я в л я ю т с я : э к о н о м и ч н о с т ь (осо­ бенно к о г д а и м е е т с я д е ш е в а я г и д р о э л е к ­ трическая энергия), отсутствие о к а л и н ы и быстрота н а г р е в а , п р и ч е м о п а с н о с т ь п е р е ­ грева у м е н ь ш а е т с я , т . к . р а б о ч и й д о л ж е н на-» блюдать л и ш ь з а 2—5 3 . , н а х о д я щ и м и с я у него п р я м о п е р е д г л а з а м и ( % с о ж ж е н н ы х 3. падает до 0,2—0,4). П р и р у ч н о й к л е п к е з в е н о состо­ ит и з 5—6 р а б о ч и х : с т а р ш е г о , 2—3 б о й ­ цов, р а б о ч е г о , д е р ж а щ е г о п о д б о й к у , и м а л ь ­ чика у горна. П о р я д о к работы т а к о в : нагре­ тая добела 3. подается к месту к л е п к и , п р и чем с н а ч а л а , д л я о с в о б о ж д е н и я от о к а л и н ы , ею у д а р я ю т о к р а й г о р н а и в з м а х и в а ю т в воздухе; затем она вводится в отверстие, и п о д н е е п о д ­ водят п о д б о й к у ( ф и г . 9а) и л и особый п о д д е р ж и в а ю щ и й д о м ­ к р а т (фиг. 96); п о с л е этого старший молотком у к а з ы в а е т а на стационарные и переносные. Первые ( ф и г . 10, А и Б ) с о с т о я т и з с т а н и н ы с д л и н ­ ным зевом, на в е р х у которой у к р е п л е н ы р а ­ бочие о р г а н ы м а ш и н ы . С т а н и н а д е л а е т с я л и ­ той, при чем, д л я возможности клепки ба­ р а б а н о в м а л о г о 0 , в е т в ь ее а, с л у ж а щ у ю Фиг. ю. Фиг. 9а. Ф и г . 96. бойцам м е с т а , к у д а н а д о б и т ь , и те н е с к о л ь ­ кими у д а р а м и м о л о т а о б р а з у ю т н а ч е р н о г о ­ л о в к у 3 . ; н а к о н е ц , н а нее с т а в я т о б ж и м к у с выработанным в ней углублением и силь­ ными у д а р а м и к у в а л д о к о н ч а т е л ь н о ф о р м и ­ руют г о л о в к у . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь р у ч н о й к л е п к и н е в е л и к а ( с м . т а б л . 6), и , к р о м е т о ­ го, 3 . д и а м . б о л ь ш е 25 мм в о о б щ е н е м . б. расклепаны этим способом. Табл. ность 6. — Ч а с о в а я п р о и з в о д&и т е л ьк о л о н н ы п р и р у ч н о й к л е п к е (по данным Г О М З Ы ) . Д и а м е т р з а к л е п о к в мм Вид к л е п к и 9 Рядовая Групповая Групповая с пере­ ходом Подборная В стеснен, местах . . 67 56 40 26 10 12 60 53 37 25 9 16 50 44 32 20 8 19 42 37 25 18 7 22 34 30 20 14 6 24 30 25 17 12 5 26 25 20 14 9 4 поддержкой, делают из стального л и т ь я ; д р у г а я п о л о в и н а б с т а н и н ы м . б. ч у г у н н о й ( ф и г . 10, А ) и л и т а к ж е с т а л ь н о й ( ф и г . 10, Б ) . Обе п о л о в и н ы с к р е п л я ю т с т а л ь н ы м и я к о р я ­ м и в, к о т о р ы е с т а в я т н а место в н а г р е т о м с о с т о я н и и . Т а к и е же я к о р я п р и м е н я ю т в ста­ н и н а х , о т л и т ы х и з о д н о г о ieyска, с ц е л ь ю вызвать в состоянии покоя в закруглении зева н а п р я ж е н и я сясатияи, т. о., уменьшить во в р е м я р а б о т ы в о з н и к а ю щ и е в этом месте н а п р я ж е н и я р а с т я ж е н и я , д о с т и г а ю щ и е осо­ бенно б о л ь ш и х з н а ч е н и й в в и д у м а л о г о р а ­ диуса з а к р у г л е н и я этой части станины. П о двиншые клепальные машины подвешивают­ ся на универсальных подвесках, позволяю­ щ и х п р и д а в а т ь и м л ю б о й у к л о н ( ф и г . 10, В и Г ) ; оси в р а щ е н и я п р о х о д я т через ц. т . машины, и, т. о., д л я в р а щ е н и я достаточно небольшого у с и л и я . Рабочий механизм различается в зависи­ мости от э н е р г и и , п р и м е н я е м о й д л я п р и в е ­ дения машины в действие. В гидравлич. ма­ ш и н а х р а б о ч а я ч а с т ь состоит и з д в у х г и д ­ равлич. цилиндров, из к-рых один приводит ФПГ. и . М а ш и н н а я к л е п к а производится на гидравлич., пневматич., паровых, электрич. и трансмиссионных клепальных м а ш и н а х . Наибольшее распространение получили два первых в и д а . К л е п а л ь н ы е м а ш и н ы д е л я т с я в действие подпорную обжимку, с ж и м а ю ­ щую склепываемые листы, а другой—давя­ щую обжимку, осаживающую самую голов­ ку. П р и клепке желательно получить усиле­ ние давления под конец образования з а ­ клепочной головки. Т а к о е ж е л а н и е , в соеди­ н е н и и со с т р е м л е н и е м с о к р а т и т ь р а с х о д п р е с ­ совой воды, привело к созданию особых конструкции, общим принципом к-рых я в ­ ляется применение в том или другом виде дифференциальных поршней. Типичная кон­ струкция изображена на фиг. 11. Поршень а, д в и г а ю щ и й с я , к а к в ц и л и н д р е , в п о р ш н е б, несет н а себе п р и ж и м а ю щ у ю о б ж и м к у в, д а в я щ а я ж е о б ж и м к а г сидит н а п р и л и в е с т а к а н о о б р а з н о г о п о р ш н я б; н е б о л ь ш о й д и ф ­ ф е р е н ц и а л ь н ы й п о р ш е н ь д, с о е д и н е н н ы й