* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
967 КАТАПУЛЬТА 968 до начала второго участка пути применя ется устройство постепенно открывающего ся воздушного клапана, которое дает по степенно нарастающее давление в цилиндре, или сам поршень при своем движении лишь постепенно открывает канал, через к-рый сжатый воздух поступает в цилиндр, при чем полностью этот канал открывается к моменту начала второго участка пути. Вто рой способ регулировки поступления возду ха в рабочий цилиндр осуществляется по мощью специально профилирован, штыря, устанавливаемого на донышке поршня и входящего в канал на головной части цилин дра, через который поступает воздух из ре зервуара. Изменение ускорений тележки К. на последней части пути производится вы пусканием воздуха из рабочего цилиндра либо через специальный клапан, открываю щийся автоматически в нужный момент, ли бо открытием окон в цилиндре, произво димым самим поршнем. Давление в резер вуаре устанавливают перед спуском в зави симости от полетного веса самолета, руко водствуясь специальными таблицами. П о р о х о в ы е К. отличаются от пнев матических устройством рабочих цилиндров и отсутствием резервуаров; тормозное и сто порное устройства м. б. также иные. Рабо чим веществом являются медленно горящие пороха. Взрыв определенного заряда про исходит в специальной камере, откуда газы поступают в газовый приемник и через кана лы в рабочий цилиндр, или производится целый ряд малых взрывов, происходящих по мере движения поршня в цилиндре. Ко личество взрывчатого вещества меняется в зависимости от полетного веса самолета. И н е р ц и о н н ы е К. работают энерги ей быстровращающегося маховика, преобра з у я вращательное его движение в поступа тельное движение тележки при посредстве барабана специальной формы. Схема устрой ства показана на фиг. 3. Маховик М приво дится во вращение мотором А (электриче ским, бензиновым, паровым или пневматиче ским) через посредство разобщающейся муф ты М , которую выключают после того, как маховик получит требуемую скорость враще ния. При разобщении муфты М автоматиче ски включается электромагнитная, дисковая конич. или пневматич. муфта М , соединяю щая барабан В с маховиком. Нажатие муфты М должно происходить постепенно и авто матически, чтобы сначала обтянуть трос, а затем постепенно и без удара сообщить ци линдрич. барабану В ускоренное вращатель ное, а тележке поступательное движение, с заданными ускорениями. Если муфта М служит только для присоединения барабана к маховику, то постепенность изменения ускорений тележки достигается соответст венной формой барабана переменного диа метра. После того как барабан сделает опре деленное число оборотов, он автоматически разъединяется муфтой М от маховика, и одновременно начинается его торможение автоматич. тормозом Т. Торможение тележ ки производится в конце разбега, к а к и у других К. Весь механизм располагается внутри фермы и д . б. легко доступен для ос мотра и проверки, а также хорошо защищен х х 2 2 г 2 от проникновения в отдельные части его пы ли, грязи и воды. Для проверки исправно сти всей установки перед спуском приме няется специальный контрольный прибор Z, состоящий из небольшого маховика и ба рабана. Навернутый на барабан трос про ходит через направляющие шкивы W и укре пляется перед пробой катапульты к тележ ке S. Затем производится спуск пустой те лежки. Движущаяся по рельсам R тележка Фиг. з. тянет за собой трос прибора и сообщает его барабану и соединенному с ним муфтой ма ховичку вращательное движение. При дости жении тележкой конца своего хода махови чок автоматически отключается от барабана и продолжает вращаться, в то время как барабан автоматически тормозится. По чи слу об/м. маховичка, указываемого тахомет ром, получаем конечную скорость тележки и работу, произведенную К. Для корабельных установок конструкция К. дол жна удовлетворять следующим главным требованиям: 1) работать при качке корабля; 2) иметь стопорное приспособление для любого положения К.; 3) иметь добавочные ходовые крепления самолета на тележ ке; 4) иметь удобное, надежное и быстрое пово ротное самотормозящее устройство и устройство для перекатывания (если таковое предусматривается); 5) иметь удобный подвод воздухопровода от судовых магистралей, не мешающий повороту К.; 6) иметь удобные подножки и трапы для работы у К. и само лета; 7) иметь надежную смазку всех подвижных ча стей механизмов; 8) не иметь в конструкции частей из легко разъедаемых материалов; 9) допускать удобную и быструю разборку механизмов и замену их частей; 10) не требовать сложных манипуляций при обслуживании и уходе. Сравнение различных типов К. а) П н е в м а т и ч е с к а я К.: 1) требует компрес сорной установки; 2) требует времени на подготовку и зарядку баллонов; 3) проста в конструктивном от ношении и потому дешева в изготовлении; 4) не имеет быстро изнашиваемых частей, кроме троса, и потому дешева в эксплоатации; 5) имеет малый кпд; 6) не требует особого ухода; 7) допускает легкую регули ровку величины взлетной скорости в пределах за паса мощности механизмов, путем изменения рабочего давления в резервуаре, б) П о р о х о в а я К.: 1) не требует никаких вспомогательных установок; 2) не требует времени на подготовку спуска; 3) более сложна в части конструкции цилиндра и дороже в из готовлении; 4) быстро изнашиваемые части взрывного устройства и трос удорожают эксплоатацию; 5) имеет малый кпд; 6) не требует особого ухода; 7) регули ровка взлетной скорости возможна только с неболь шой степенью точности в пределах наличия зарядов, и) И н е р ц и о н н а я К.: 1) не требует вспомога тельных установок; 2) требует времени на раскручи вание маховика; 3) сложна в конструктивном отноше нии, имеет много частей, требующих точной пригонки п тщательного ухода; 4) быстрое изнашивание главных частей механизма; 5) работа троса более нормальна; 0) повышенный кпд благодаря отсутствию талей; 7) требует хорошего ухода, тщательпой проверки и хорошей защиты частей от атмосферных влияний; 8) регулировку скоростей допускает в небольших пределах путем изменения числа оборотов махови ка; для больших изменений режима работы требует установки барабанов других размеров,