* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

811 КАРБЮРАТОРЫ 812 сечении наружного диффузора В. Этим до­ стигается большее разрежение у форсунки, чем улучшается распыливание и перемеши­ вание топлива с воздухом без дополнитель­ ной потери напора. Форсунка .В вставляется в стакан, образующий одно целое с телом К. Получающееся между ними кольцевое пространство соединено многими отверстия­ ми с внутренним каналом форсунки. К а к видно из фиг.31,верхние два рядаотверстий служат для подвода тормозящего воздуха, к-рый ответвляется от главного воздушного потока при помощи клапана F , связанного в своем движении с дроссельной заслонкой; тормозящий воздух через воздушный жик­ лер N направляется в форсунку Е, регули­ руя состав рабочей смеси и образуя с выте­ кающим из форсунки топливом эмульсию. Дроссель воздействует на клапан F т. о., что при полном открытии дросселя он при­ крывается и рабочая смесь обогащается, чем достигается максимальная мощность. Д л я работы на холостом ходу при прикрытом дросселе служит трубка Н (фиг. 30), соеди­ ненная с главным жиклером Е каналом G. Вследствие сильного разрежения у при­ крытого дросселя топливо высасывается из трубки Н , перемешивается с тормозящим воздухом, подводимым через специальное отверстие, регулируемое винтом Р , и полу­ ченная эмульсия выбрасывается в основной поток воздуха через отверстие О. Д л я допол­ нительной подачи топлива при ускорении машины служит трубка Q (фиг. 31), соединен­ ная в нижней своей части с поплавковой ка­ мерой, а в верхней — с всасывающей труб­ кой и с наружным воздухом. Верхняя часть кольцевого пространства, к-рое окружает трубку Q, соединена с атмосферой, благода­ р я чему уровень бензина в трубке соответ­ ствует уровню в поплавковой камере. Выше этого уровня помещен жиклер R, подводящий топливо во внутренний диффузор. При дрос­ селированном моторе топливо высоко под­ нимается в трубке Q, благодаря действующе­ му в ней разрежению у дроссельной заслон­ ки. При внезапном открытии дросселя раз­ режение падает; одновременно с этим уро­ вень топлива в трубке Q понимается, топли­ во перетекает в кольцевое пространство, со­ единенное с жиклером В , и, проходя через жиклер, обогащает рабочую смесь в К . В авиационных К . этой фирмы предусмотрена особенная конструкция поплавка, обеспечи­ вающая должную подачу топлива при р а з ­ ных наклонах самолета в полете. Высотная регулировка осуществляется изменением да­ вления в поплавковой камере при помощи приспособления, которое действует авто­ матически. К . с и с т е м ы З е н и т . Главный ж и к ­ лер G (фиг. 32) соединен непосредственно с поплавковой камерой V каналом С. В ком­ пенсационный жиклер Н, окружающий гла­ вный, топливо попадает из поплавковой ка­ меры через калиброванное отверстие I и канал Р . Колодец J сообщается с атмосферой через отверстие О. При работе на полном дросселе колодец J не содержит топлива, и расход через форсунку Н обусловливается только уровнем в поплавковой камере и ве­ личиной отверстия I. При неработающем К . топливо заполняет колодец до уровня в по­ плавковой камере. При работе на холостом ходу, при прикрытом дросселе, действует пу­ сковой жиклер а, подающий топливо непо­ средственно к дросселю, т. е. к месту наи­ большего разрежения. Поступающий при этом через отверстие О воздух производит тормозящее действие на топливо у а, и образованная эмуль­ сия поступает в К. по каналу U. Отвер­ тывая шуруп Т и поворачивая деталь В, можно изменять состав рабочей сме­ си при пуске,увели­ чивая или уменьшая Фиг. 32. сечение для тормо­ зящего воздуха у жиклера а. На фиг. 33 приведена схема многодиффузорного К. Как видно, он состоит из трех корсетов, при чем каждый внутренний корсет оканчивается в узком сечении наружного. Это дает возмож­ ность иметь бблыпие разрежения у форсун­ ки, чем достигается более совершенное рас­ пыливание и перемешивание топлива с воз­ духом. Благодаря этому даже при малых числах оборотов мотора получается разре­ жение, достаточное для правильного образо­ вания рабочей смеси, а при высоких чис­ лах оборотов можно достигнуть небольшой потери напора в главном корсете, вслед­ ствие того что через малый корсет должна пройти лишь незна­ чительная доля все­ го воздуха. Оба жик­ лера, главный и ком­ пенсационный, окан­ чиваются в канале, соединенном с ма­ лым диффузором и подающем в него то­ пливо через отвер­ стия, расположен, по окружности. Трубка холостого хода, как это видно, забирает Фиг. з з . топливо из компенса­ ционного колодца и имеет у верхнего кон­ ца колодца калиброванный жиклер. Для возможности регулировать состав рабочей смеси от руки предусмотрен трехходовой кран А между трубкой холостого хода и ка­ налом, соединяющим устья жиклеров с дйффузором. В левом углу фиг. 33 отдельно изображены все 3 положения трехходового крана А для регулировки карбюратора. В положении а все каналы перекрыты, так что тормозящий воздух выключен; это поло­ жение соответствует пуску в ход, когда пол­ ностью используется разрежение для полу­ чения богатой смеси. В положении 6 крана, когда тормозящий воздух из атмосферы бу­ дет свободно проходить к жиклеру холостого хода, а на два рабочие жиклера не будет дей­ ствовать, обеспечивается обогащение рабо­ чей смеси для получения максимальной мощ­ ности мотора. В положении с "крана, при к-ром тормозящий воздух действует на все три форсунки, обеспечивается экономичная