* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
679 КАНАТНАЯ ДОРОГА 680 зависящйй от размеров его поперечного се чения, типов плавающих по нему судов и скорости их движения, а также от размеров шлюзов, если они на нем имеются, и совер шенства их оборудования. Лит.: А к у л о в К. А., Судоходные каналы и их устройство, СПБ, 1913; А к у л о в К., Б р ил и п г Е . , М а р ц е л л и M., Курс пнутр. водных сообщений, т. 2, М.—Л., 1928; E n g e l h a r d F . , Kanal- und Schleusenbau, Handbibliothek f. Bauingenieurc, T . 3, B . 2, В., 1921; Handbuch d. Ingenieurwissenschaften, T . 3—Der Wasserbau, Leipzig, 1912— 1924; В e n e z i t M., Cours de ports et travaux maritimes, livre 3, P., 1923. H. Акулов. К А Н А Т Н А Я П Е Р Е Д А Ч А служит д л я пе редачи вращательного движения от одного вала к другому при помощи гибкого тела— каната, охватывающего шкивы, сидящие на ведущих и ведомых валах. Характерная особенность К. п. по сравнению с зубчатой заключается в ее плавности; внезапное уве личение крутящего момента вызывает лишь усиление скольжения каната, благодаря че му предотвращается резкое увеличение на пряжений в движущихся частях системы. В тех случаях, когда требуется сохранение безусловно точного соотношения между ско ростями валов, К.п. (так ж е , как и ременная) не м. б. применена. К . п. удобна для переда чи умеренных окружных скоростей при боль ших расстояниях между осями валов и в тех случаях, когда требуется распределить энергию на несколько валов. П р и расстоя ниях между осями до 25 м применяют пень ковые и хл.-бум. канаты, при бблыиих рас стояниях—проволочные канаты. Существуют две основные системы К . п.: 1) параллельная, когда шкивы несут ряд па раллельных замкнутых канатов, и 2) после довательная, или круговая, передача, при к-рой применяется только один канат, но длинаего такова.что он охватывает все ручьи (желоба) шкивов, последовательно переходя с ведущего шкива на ведомый и обратно на ведущий. Преимущество параллельной пе редачи заключается в том, что при разрыве одного каната передача не нарушается: ос тальные канаты принимают на себя всю ра боту, и это не представляет никакой опас ности, т а к к а к при параллельной передаче всегда добавляется 1—2 каната к расчетно му их числу. Преимуществом последователь ной передачи является определенность фак тического натяя^ения в концах канатов, все цело зависящая от груза, к-рым нагружает ся оттяжной аппарат. Передача при помощи пеньковых и хл.-бум. канатов. Пеньковые канаты изготовляются К А Н А Т Н А Я ДОРОГА,см.Подвесные дороги. тельно большей гибкостью. Д л я канатной передачи наиболее употребительны круглые канаты диам. 45—50 мм и равноценные им пв передаваемой мощности квадратные канаты со стороною 40 и 45 мм. Канаты меньших сечений употребляются только при незна чительных мощностях и при шкивах малых диаметров; следует стремиться, чтобы диам. шкива D 5 (40-^-50) диам. каната; минималь * ными размерами шкивов можно считать: для пенькового каната D = 25 диам. каната (это относится также и к направляющим и натяжным шкивам), д л я манильской пень ки D = B0 диам. каната и д л я хл.-бум. пря ж и D = 20 диам. каната. В случае необходи мости принять для D меньшие значения на до уменьшить нагрузку или ж е считаться с меньшей долговечностью каната. Д л я сра щивания канатов расплетают и х концы на длину от 2 до 4 м, укорачивают уступами и вплетают распущенные пряди друг в дру га таким образом, чтобы диаметр каната заметно не увеличивался. Соотношение сил и напряжений в передачах с пеньковыми и х л . - б у м . к а н а т а м и . Следует отметить 4 отличительных свой ства канатной передачи. 1) В канатной пере даче канат ложится в ручей шкива, опираясь не на дно ручья, а на коническую поверх ность его щек. П р и та ком расположении ка ната сила трения зна чительно увеличивает ся; если канат нажат си лой S, то на щеках руФИГ. I . чья появятся силы нор мального давления N, N и трения Т, Т (фиг. 1). По условию равновесия: 5 = 2N sin /3 + 2Т cos Д = 2N (sin / 5 c o s /3), где /л — коэффициент трения. Е с л и Р — с и л а трения, вызываемая натянутым канатом, то где ц&—приведенный и& ^ коэффициент трения: А sin? +/исоз0 При обычном угле ручья шкива, 2/3=45", по лучим следующие значения /л& при различ ных значениях ц У0,200 0,435 0,250 . 0,300 0,522 0,603 0,350 0,679 из баденской, русской или и з более креп кой—манильской пеньки (последняя отли чается большей устойчивостью против ат мосферных влияний). Хл.-бум. канаты отли чаются мягкостью и гибкостью и поэтому применяются д л я шкивов малых размеров. В настоящее время, кроме крученых к а натов круглого сечения, применяют кана ты квадратного сечения, а также трех-, шес ти- и восьмигранного и трапецоидального сечений, плетеные, по патенту Бека, из пря дей правой и левой крутки, чем абсолютно исключается возможность раскручивания каната во время его работы. Плетеные по такому способу канаты отличаются относи- Камерер при опытах с канатами из маниль ской пеньки получил /х&=0.6 при отсутствии скольясения и при отношении напряжений в ведущем и в ведомом концах каната а : а = = т = 6 , 5 . Бонт получил /*&=0,79 и т = 1 0 , 3 при высоком полезном напряжении ^ ( п о л е з ным напряжением называется разность нацрянсений: а =а —ег ). Сильное увеличение коэфф. трения при больших скоростях, ха рактерное для ременной передачи, не явля ется характерным д л я К. п. 2) К. п. по сравнению с ременной отли чается меньшей эластичностью, несмотря на то, что провес из-за больших расстояний между осями при канатной передаче оказы вает свое смягчающее влияние. х 2 п г а