* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

155 2 ИНДУКЦИОННЫЕ МАШИНЫ 156 зывает отставание тока 1 от эдс E , , вслед­ ствие чего возрастает реактивная составля­ ющая первичного тока I sin <р и ухудшает­ ся cos ср машины. Если при помощи доба­ вочной эдс Е уменьшить скорость двига­ теля, то реактивное сопротивление sx при том ж е моменте на валу и том ж е вторичном токе сильно возрастет по отношению к ак­ тивному R , благодаря чему уменьшится я» cos о?а = ._ -—:=-, а вместе с ним и cos ON. Т. о., двигатель при нижесинхронной скоро­ сти будет работать при одинаковом моменте на валу с более низким cos«p чем при нор­ мальных условиях без добавочной эдс Е . Если ж е при помощи этой эдс перевести его на вышесинхронную скорость s < 0 , то при двигательном режиме знак момента и тока 1 сохраняется, но знак реактивного со­ противления —sx изменяется на обратный. Благодаря этому реактивное сопротивление —sx вызывает сдвиг первичного тока 1 в сторону опережения, т. е. это сопротивление начинает в этом случае играть роль емкости, улучшая cos ср двигателя. При вышесинхрон­ ной скорости двигатель, с увеличением на­ грузки от холостого хода, может начать умень­ шать реактивную составляющую первичного тока jf^in <р , а не увеличивать ее, как это бы­ вает при обычных условиях работы двига­ теля. После того к а к возрастание нагрузки заставит двигатель перейти через синхрон­ ную скорость s=0 и он начнет работать далее при нижесинхронной скорости s > 0, это бла­ гоприятное влияние вторичного реактивного сопротивления уже исчезает, и оно вызывает соответствующее уменьшение cos ср. При ра­ боте асинхронной машины с добавочной эдс Е выше- и нижесинхронной скорости в гене­ раторном режиме, реактивное сопротивление вторичной цепи, благодаря изменению знака тока 1 на обратный, оказывает противопо­ ложное влияние на cos ср . В этом случае при нижесинхронной скорости реактивное сопро­ тивление вторичной цепи увеличивает cos ср а при вышесинхронной уменьшает его. Вышеописанное свойство асинхронных двигателей имеет существ, значение для пони­ мания характера круговыхдиаграмм компен­ сированных и коллекторных шунтовых дви­ гателей, а также каскадн. соединения асин­ хронного двигателя и коллекторной машины. е) К а с к а д н о е с о е д и н е н и е д в у х а с и н х р о н н ы х д в и г а т е л е й . В этом случае во вторичную Двигатель I Двигатель 2 систему первого дви­ fs гателя добавляется обратная эдс от вто­ рого двигателя. Т . к . оба двигателя рабо­ тают на общий вал, Фиг. 33. то энергия скольже­ ния первого двигателя является полезно использованной, и потому система дает хотя и ступенчатую, но достаточно экономичную регулировку скорости. При каскадном со­ единении оба двигателя д. б. соединены и электрически и механически (фиг. 33). Син­ хронная скорость каскада равна s t х г к 2 2 l5 к 2 s 2 г х к 2 г и Двигатель, присоединенный к сети, работает со скольжением s = Pi + Pi& поэтому подведенная к нему мощность Р при пренебре­ жении потерями преобразуется в . части Pi в механическую, а в части Р • Pi Pi + Рг " & "" " Pi + Pt в электрич. энергию, к-рая вторым двигате­ лем превращается также в механич. энергию на общий вал. Бла­ годаря этому два дви­ гателя в каскаде мо­ гут развивать ту ж е мощность Р что и один двигатель, т. е. каскад работает при постоянной мощно1.о сти. Если двигатели Фиг. 34. имеют одинаковую мощность, но разное число полюсов, то они дают возможность получать три ступени скорости: две, со­ ответствующие их синхронным скоростям г х х 1 5 и одну д л я каскада Ра п„ = 60 /, . Н а фиг. 34 представлена зависи¬ мость вращающего момента от скорости для двух двигателей с числами полюсов р = 6 и р = 4. Если выполнить,- кроме того, каждый из двигателей на два различных числа полю­ сов, то число ступеней скоростей м. б. еще более увеличено. Т. к. частота / и напряжение V для вто­ рого двигателя меньше f и V д л я первого двигателя в - ^ раз, то поток Ф и намаг­ ничивающий ток второго двигателя прибли­ зительно равны этим же величинам для пер­ вого. Намагничивающие токи обоих двигаPi х 2 2 2 x x р п. 60/, „ и тс„ м 60/, Фиг. 35. Фиг. 36. п С &А 60 Л А + Р, & где Рх и р —числа пар полюсов двигателей. я телей доставляются сетью, питающей пер­ вый двигатель, поэтому намагничивающий ток каскада приблизительно в два раза боль­ ше, чем для одного двигателя. При каскадном соединении двух двигателей их эквивалент­ ные реактивные сопротивления оказываются соединенными последовательно, поэтому диа­ метр круговой диаграммы, обратно пропор­ циональный, по ф-ле (30), сумме реактивных сопротивлений, оказывается соответственно уменьшенным. На фиг. 35 представлены кру­ говые диаграммы одного двигателя В и двух, соединен, в каскад А ; из диаграммы видно, что перегрузочная способность и cos <р каска­ да меньше, чем одного двигателя. На фиг. 36 представлены экспериментальные круговые диаграммы каскада для двух двигателей с числами полюсов 2р=4. Цифры на диа­ грамме соответствуют скоростям аггрегата. Каскадные соединения находят себе при-