* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ИНДУКЦИОННЫЕ менение, например, при электрической тяге двигателями трехфазного тока. ж) К а с к а д н о е с о е д и н е н и е а с и н х р о н н о г о д в и г а т е л я и одноякорног о п р е о б р а з о в а т е л я (сист. Кремера, фиг. 37).Ротор главного асинхронного двига теля А соединен в этом случае с контактны ми кольцами стороны переменного тока одноякорного преобразователя О, сторона посто янного тока к-рого со единена с коллектором двигателя постоянно го тока механиче ски связанным с ва лом главного двига теля А. Одноякорный преобразователь и дви гатель постоянного то ка получают возбуж дение от независимой цепи постоянного то ка. При изменении возбуждения двигате ля В изменяется его напряжение. Между этим двигателем и преобразователем О уста навливается уравнительный ток, изменяю щий момент двигателя D . Вследствие этого нарушается равновесие между моментом, приложенным к валу, и суммой моментов, даваемых двигателями А и D на валу аг грегата. Последний начинает изменять свою скорость, благодаря чему изменяются одно временно и частота / на кольцах преоб разователя О и его скорость. В результате этих изменений система приходит к новому равновесному положению. Таким образом, каждому значению силы тока возбуждения двигателя D соответствует некоторая опре деленная скорость аггрегата. Эта система да ет возможность регулировать скорость глав ного двигателя А в пределах от 4 — 5 до 40—45% ниже, его синхронной скорости. Двигатель D должен быть рассчитан прибли зительно на мощность максимального сколь жения главного двигателя А; таким обра зом, при 30% регулировки он должен иметь мощность0,3 от мощности двигателя А. Одноякорн. преобразователь в этом случае рассчи тывается также на мощность 0,3 от мощности главного двигателя А при соответствующем числе периодов /2=0,3/!- Система Кремера строится почти всеми крупными электротехническ. фирмами. В СССР эта сист. выпол няется Харьковским электромеханич. з-дом. Т. к. в системе Кремера мощность сколь жения главного двигателя используется при помощи двигателя D, механически соеди ненного с валом главного двигателя, то эта система дает наилучшее использование всего аггрегата при работе его с постоянной мощ ностью на валу, хотя, конечно, в случае не обходимости система Кремера может быть использована и для работы с постоянным мо ментом на валу. В этом случае при малых скоростях аггрегат оказывался бы неисполь зованным; поэтому обычно применяется си стема, в к-рой двигатель постоянного тока соединяется не с валом главного двигателя, а с асинхронной машиной, работающей в режиме генератора при скорости приблизи тельно постоянной, при чем энергия сколь жения возвращается в первичную цепь. 2 МАШИНЫ 158 з) К а с к а д н о е с о е д и н е н и е а с и н хронного двигателя с преобра зователем частоты. Преобразова тель частоты состоит из якоря, обмотка кото рого соединена с одной стороны с коллекто ром, а с другой стороны с контактными коль цами. Если к кольцам такого двухполюсного якоря подвести напряжение V многофаз ного тока с частотой / и вращать якорь с числом / об/ск., то число периодов на щет ках коллектора будет равно / = / i + / . Знак ( + ) соответствует направлению вращения якоря в направлении вращения поля относи тельно него, а знак (—) —обратному напра влению. В последнем случае, при / = / , / = 0 , т. е. на коллекторе получается по стоянный ток. Напряжение на коллекторе будет равно напряжению на контактных кольцах при любых соотношениях частот / и / . Д л я изменения напряжения на кол лекторе нужно изменять напряжение на кольцах. Статор преобразователя частоты не имеет обмотки и служит только магнитопроводом для поля якоря. Статор может даже отсутствовать и быть замененным же лезным кольцом, надетым на якорь и вра щающимся вместе с ним. Преобразователь частоты С (фиг. 38) дает возможность преобразовывать энергию ча стоты скольжения главного двигателя А в энергию частоты сети, возвращая ее обратно в первичную сеть, для чего он д. б. соединен на одном валу с главным двигателем А. Если при помощи трансформатора Т, питаю щего кольца преобразователя С, уменьшить напряжение на коллекторе до величины, до статочной только для покрытия омич. паде ния напряжения в роторе главного двигате л я А, то последний достигает своей синхрон ной скорости, получая от преобразователя постоянный ток. При изменении с помощью того же трансформатора Т знака напряже ния на коллекторе на 180° двигатель может переходить со скорости нижесинхронной на вышесинхронную и обратно. Правильный угол сдвига фаз между эдс ротора, двигателя А и напряжением, да ваемым преобразова телем частоты С, уста навливается поворо том щеток на коллек торе. Схема фиг. 38 дает возможность из менять скорость дви гателя приблизитель но до 10 % выше и Фиг. 38. ниже его синхронной скорости. Более высокая степень регули ровки затрудняется тяжелыми условиями коммутации преобразователя частоты. Система дает правильные условия исполь зования асинхронного двигателя при работе его с постоянным моментом на валу и в та ком виде выполняется фирмами AEG, Thom son Houston и др. Если же энергию сколь жения передать с колец преобразователя частоты на синхронный двигатель, который соединен механически с главным двигате лем, то система дает регулировку скорос ти при постоянной мощности. В таком ви де она выполняется фирмой Westinghouse. x х 2 щ 2 х 2 а д > х М(>