* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

735 МАЧТЫ СУДОВЫЕ 736 с л о й ; внутри, при надобности, устанавли­ в а ю т в д о л ь М. с . у г о л к и ж е с т к о с т и . П у с т о т е ­ л а я М. с . с л у ж и т х о р о ш и м в ы т я ж н ы м в е н т и ­ л я т о р о м , д л я ч е г о т о п ее з а к р ы в а ю т к р и бом, оставляющим проход для воздуха. Н а М. с . п а р у с н ы х с у д о в д е й с т в у ю т с л е ­ д у ю щ и е в н е ш н и е с и л ы : 1) д а в л е н и е в е т р а н а п а р у с а и н а М . с , 2) с о б с т в е н н ы й в е с , 3) с и л ы и н е р ц и и и 4) н а т я ж е н и е т а к е л а ж а ; эти силы вызывают изгиб, сжатие и кру­ ч е н и е М. с ; н а М. с . к о м м е р ч е с к и х п а р у с н ы х с у д о в кроме э т и х с и л действует еще вес поднимаемого н а стреле груза. Т а к к а к рас­ чет М. с. о с л о ж н я е т с я вследствие невозмож­ ности точно учесть внешние силы, то д л я п а р у с н ы х судов обычно пользуются дан­ ными опыта, сведенными в таблицы п р а в и л к л а с с и ф и к а ц и о н н ы х обществ; м ; с. военных судов, наоборот, рассчитывают. Расчет прои з н о д я т : 1) н а н а и б о л ь ш и й и з и з г и б а ю щ и х моментов п р и боковой и л й килевой к а ч к е , 2) н а п р о д о л ь н о е с ж а т и е от с о б с т в е н н о г о веса и наибольшей составляющей по длине М . с . с и л и н е р ц и и от б о к о в о й и л и к и л е в о й к а ч к и . М. с. разбивают по длине н а участки с постоянным весом погонной единицы и п р о и з в о д я т р а с ч е т п о с л е д о в а т е л ь н о д л я ка­ ж д о г о у ч а с т к а , н а ч и н а я с в е р х н е г о 3*& 1 . З а д а в ш и с ь : в е с о м (т. е . р а з м е р а м и ) у ч а с т к а № 1 на единицу длины—р и давлением ве­ т р а на единицу длины—д[, определяют ве­ л и ч и н у изгибающего момента д л я наибо­ лее невыгодного случая и из ур-ия проч­ ности определяют р а з м е р ы М. с. (диаметр и т о л щ и н у с т е н о к ) н а у ч а с т к е № 1; п р о в е р и в и х на устойчивость, вычисляют величины р и g i , к о т о р ы е п р и м у т н о в ы е з н а ч е н и я : р] и (ft, и п о в т о р я ю т р а с ч е т с н а ч а л а , п о к а величины f р з д е с ь р—вес е д и н и ц ы д л и н ы у ч а с т к а dz, д— у с к о р е н и е с и л ы т я ж е с т и и А —ускорение си­ л ы инерции,* к - р о е д л я б о к о в о й к а ч к и б у д е т у А у — т „ COS $ з; + ~fz (Ртах + та a z )> щ а х где 2r—высота волны, т—период ее, & — н а и б о л ь ш и й у г о л к р е н а , Т—период кача­ н и й к о р а б л я н а т и х о й в о д е , а—угол в о л н о ­ в о г о с к л о н а . Д л я у ч а с т к а № 1 и н т е г р а л (1) будет я М = Г (z~H ) dF, х x max • ,1 г 4 L J 1 где Н —высота границы участка № 1 над ц . т . Д л я у ч а с т к а № 2 и н т е г р а л (1) р а с п а ­ дается на два: я я , W НО й? Н ) dF , Hi я г д е в е л и ч и н ы dF и dF б у д у т р а з л и ч а т ь с я з н а ч е н и я м и р: соответственно р и р . П о окончании расчета на изгиб проверяют проч­ н о с т ь М. с. н а с ж а т и е . П р и этом с л е д у е т у ч е с т ь н а т я ж е н и е т а к е л а ж а (стоячего), к-рое с ж и ­ мает М. с. с силой M = Г = x х + f(*а х а 3 2 2 _ _^ щ. hi • s i n S terns. 31-1Е г jg. Щ г д е М—момент в точке крепления т а к е л а ж а н а в ы с о т е h, I—приведенная длина таке­ л а ж а , s—приведенное п о п е р е ч н о е сечение его, <5—угол н а к л о н а т а к е л а ж а к М. с , J— м о м е н т и н е р ц и и М. с. н а высоте h; Е , Е —мо­ д у л и у п р у г о с т и м а т е р и а л а т а к е л а ж а и М. с . Н а М. с. торговых судов у к р е п л я ю т гру­ зовое устройство, общая схема к-рого дана н а ф и г . 1, г д е 1—грузовая стрела; 2—стрела д л я т я ж е л ы х г р у з о в ; 3—шпор с т р е л ы ; 4— г 2 ( п + 1)_р(п) g = а > (n+i)_ (n) g = i S й не о к а ж у т с я пренебрежимо м а л ы м и ; обыч­ но бывает достаточно второго п р и б л и ж е н и я . Д а л е е п е р е х о д я т к р а с ч е т у у ч а с т к а № 2, в расчетные у р - и я к-рого войдут у ж е точные в е л и ч и н ы Рх и ffj и п р е д п о л а г а е м ы е з н а ч е ­ н и я в е л и ч и н р и д —р& и д . Д а л е е п е р е ­ ходят к участку № 3 и т. д. Расчетный и з ­ гибающий момент определяют по ф-ле: j # а а 2 8 м=м + м + м , х 2 3 где М , М и М —изгибающие моменты от сил инерции п р и к а ч к е , собственного веса и давления ветра и л и г р у з а . Сами величины моментов определяются, н а п р . д л я М, д л я мачты, не укрепленной с боков вантами, при боковой к а ч к е следующим образом: если Я — п о л н а я в ы с о т а М . с . от ц . т . к о р а б л я , т о н а в ы с о т е z от ц . т . б у д е т д е й с т в о в а т ь и з г и ­ б а ю щ и й момент я х 2 3 г 0 M Фиг. 1. i = f «о (z-z )dF, 0 (1) г д е dF—составляющая с и л ы и н е р ц и и от к а ч ­ ки, перпендикулярная диаметральной пло­ с к о с т и д л я э л е м е н т а М . с . dz в р а с с т о я н и и z от ц. т., р а в н а я д л я боковой к а ч к и вертлюжный штырь с башмаками; 5—ноковый бугель стрелы; 6—оковка нока усилен­ н о й с т р е л ы ; 7—рымы д л я к а н и ф а с - б л о к о в ; 8— к а н и ф а С - б у г е л ь д л я у с и л е н н о й с т р е л ы ; 9— к а н и ф а с - б л о к и ; 10—грузовые б л о к и ; 11— н а п р а в л я ю щ и е б л о к и ; 12—грузовые блоки т а л е й у с и л е н н о й с т р е л ы ; 13—блок, отво­ д я щ и й х о д о в о й к о н е ц п о д ъ е м н ы х т а л е й усигл е н н о й с т р е л ы ; 14—блок э р н с т - т а л е й ; 25— блок, отводящий ходовой конец эрнст-талей;