* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

733 МАЧТЫ СУДОВЫЕ 734 зонтальной плоскости н а 360°, что вместе с круговыми рельсовыми путями, снабженны­ ми тележками, позволяет воздушному кораб­ л ю устанавливаться по ветру. Столь низ­ кое расположение воздушного к о р а б л я н а причале должно н а много облегчатьего об­ служивание. В 1922 г . в А н г л и и б ы л а с о з в а н а с п е ц и а л ь ­ ная конференция по вопросу о выработке с т а н д а р т о в д л я М. п . и в о з д у ш н ы х к о р а б л е й . В числе прочих постановлений были п р и н я ­ ты диаметры трубопроводов М. п.—для газа 300 мм, д л я б е н з и н а 40 мм, д л я в о д ы 75 мм•, а т а к ж е размеры и форма причального кону­ са и габарит причальной воронки, показан­ ные н а фиг. 4. М. п . , у с т а н а в л и в а е м ы е н а м о р с к и х с у д а х , имеют т у ж е к о н с т р у к ц и ю , ч т о и н а з е м н ы е М. п . ; вместо п о с т о я н н ы х я к о р е й у с т а н о в л е ­ ны специальные стрелы, к вершинам кото­ рых крепятся при при­ чале вспомогательные швартовые тросы (фиг. 5) . М. п . д л я в о з д у ш н ы х кораблей мягкой си­ стемы м о г у т и м е т ь спе­ циальную в и л к у (фиг. 6) , в р а щ а ю щ у ю с я в г о ­ ризонтальной плоско­ сти и п о з в о л я ю щ у ю р а с ­ пределить н а п р я ж е н и е на оболочку причален­ ного к о р а б л я . При проектировании М . П. ДОЛЖНЫ быТЬ у ч - г°54 тены следующие н а г р у з ­ к и : 1) н а г р у з к а от с о б ­ ственного в е с а м а ч т ы , 2) н а г р у з к а от в е с а о п е ­ рационных и служеб­ н ы х п о м е щ е н и й и обо­ рудования, расположен­ н ы х в мачте с п е р е м е н н ы м и и п о с т о я н н ы м и г р у з а м и , 3) г о р и з о н т а л ь н а я и в е р т и к а л ь н а я с о с т а в л я ю щ и е д а в л е н и я от п р и ч а л е н н о г о к в е р ш и н е м а ч т ы в о з д у ш н о г о к о р а б л я , 4) д а в л е ­ н и е в е т р а н а т е л о м а ч т ы , 5) н а п р я ж е н и я о т причального троса, выбираемого лебедкой в о в р е м я п р и ч а л а , 6) т е м п е р а т у р н ы е н а п р я ­ ж е н и я . Следует отметить, что т р е х г р а н н ы е М. и . н а и м е н е е в ы г о д н ы в с м ы с л е и с п о л ь ­ зования в н и х внутреннего пространства под о б о р у д о в а н и е . П р о д у в к и м о д е л е й М . п . сплошных и фермовых—цилиндрических, вого; с о п р о т и в л е н и я , a v—скорость потока в о з д у х а в м(ск, в т о в р е м я к а к д л я к о н у с о ­ образной сплошной модели коэф-т о к а з а л с я . Ф и г . 6. р а в н ы м 0,0016, д л я с п л о ш н о г о п д л и н д р а ! 0,0018, а д л я ф е р м о в о г о ц и л и н д р а 0,0015. Продувки производились п р и скорости пото­ к а v 2 0 м/т. Лит.: J S n g b e r d i n g D . , Lqftschiff u . Luftschitfahrt, В . . 1626; « E u g i n e e r i n g » , L . , «Giorna]e dei G e n i o C i v i l e » , R o m a , 1917; « O Z E M » , 1928, 18; «JC», 1929, 15. И . Соколов. Фиг. 5 . конусообразных, трех- и четырехгранных пи­ р а м и д показали выгодность четырехгранных фермовых пирамидальных мачт, д л я к-рых коэф-т лобового сопротивления п о л у ч и л с я р а в н ы м B = -~ = 0,00092, где Q—сила л о б о ­ T МАЧТЫ С У Д О В Ы Е , в е р т и к а л ь н ы е ч а с т и рангоута, используемые по своему прямому назначению (несение парусов) т о л ь к о н а п а ­ русных судах и спортивных яхтах. Обык­ новенно М. с. с л у ж а т д л я подъема сигналов, установки антенны, грузовых стрел, постов наблюдения, а н а военных судах — постов у п р а в л е н и я артиллерийским огнем и про­ ж е к т о р о в . Количество М. с. (обычно от 1 д о 4) о п р е д е л я е т с я н а п а р у с н ы х с у д а х т о н ­ нажем судна и его парусным вооружением ( с м . Парусные суда), д о х о д я д о 7; н а г р у ­ зовых судах—количеством и расположени­ ем л ю к о в . Р а з м е щ е н и е М . с . н а п а р у с н ы х с у ­ д а х з а в и с и т от д л и н ы и в о о р у ж е н и я п о с л е д ­ них и определяется по опытным данным таблицы Миддендорфа и л и путем испыта­ н и я модели продувкой; н а прочих судах— зависит от п о л о ж е н и я л ю к о в , надстроек, дымовых труб и мостиков и л и диктуется с п е ц и а л ь н ы м и т р е б о в а н и я м и . В ы с о т а ,М. с . з а в и с и т от т р е б у е м о й в ы с о т ы ц е н т р а парус­ ности (см.) н а д в а т е р л и н и е й и д о с т и г а е т 50—60 м; п о э т о м у д л я у д о б с т в а и з г о т о в л е ­ н и я и установки судовые мачты делают и з двух, трех частей, соединенных друг с дру­ гом ( с м . Парусное вооружение). В целях удобства у к р е п л е н и я М. дают н а к л о н в к о р ­ му, а именно (у больших судов): д л я фокмачты 3—4°, д л я грот-мачты 4—5°, бизаньмачты 5—6°. Н а военных судах М. с. устана­ вливают без н а к л о н а . К р о м е обычных М. с , удерживаемых вантами и штангами, на во­ енных судах устраивают многоопорные М . с . с несколькими н о г а м и , подкрепляющи­ ми М. с. у марса и разносящими вес послед­ него. Применяются т а к ж е прутковые М. с , имеющие форму однополого гиперболоида. М. с. изготовляются и з цельнотянутых стальных т р у б и л и листов, М.с. больших диа­ метров—из клепаных труб, лишь н а неболь­ ш и х судах—из дерева; стеньги—стальные или сосновые, брам-стеньги—еловые. Д и а ­ м е т р с т а л ь н ы х М . с. п о в ы с о т е р а з л и ч е н : у с т е п с а 0,3—0,7 м, у п я р т н е р с а 0,4—0,9 м, у с а л и н г а 0,3—0,8 м, у т о п а 0,25—0,6 м. Т о л щ и н а л и с т о в 5—15 мм. М . с . с к л е п ы в а ­ ются (внакрой) и л и свариваются по окруж­ н о с т и и з 2—4 л и с т о в в з а в и с и м о с т и от в ы ­ соты; стыки склепываются н а накладках снаружи или н а накладках, устанавлива­ емых с внутренней стороны. В наиболее на­ п р я ж е н н ы х частях (у степса, пяртнерса и лонгсалинга) к М . с. приклепывают второй