* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

731 МАЧТЫ ПРИЧАЛЬНЫЕ 732 щими; постоянными и переносимыми (раз­ борными); сухопутными и морскими (на к о ­ раблях). Типом расчаленной мачты является М. п. в Пульгейме, первая из построенных в Анг­ л и и . Эта М. п . я в л я е т с я раскосной фермовой балкой квадратного сечения со стороной в 0,9 л*. В ы с о т а ее 36,5 м. М . п . п о к о и т с я н а бетонном фундаменте и расчалена метал­ лич. тросами, к-рые к р е п я т с я к М. п. у вер­ ш и н ы ее и в р а с с т о я н и и / в ы с о т ы м а ч т ы от ее основания. В н у т р и М. п . идет лестница, ве­ дущая на посадочную площадку, к-рая рас­ положена на вершине мачты. С посадочной площадки по трапу можно проникнуть на воздушный к о р а б л ь через его носовой л ю к . Причальное приспособление этой мачты п р е д с т а в л я е т собою д в у х к о л е н н у ю р а з д в и ж ­ н у ю т р у б у ( ф и г . 1), о к а н ч и в а ю щ у ю с я п р и ­ ч а л ь н о й в о р о н к о й а, с л у ж а щ е й д л я п р и е м а причального конуса Ь воздушного корабля, и м о г у щ у ю в р а щ а т ь с я в о к р у г своей верти­ к а л ь н о й о с и б л а г о д а р я системе о п о р и у п о р ­ ных подшипников, расположенных в верх­ нем конце трубы. Т р у б а расположена в цент­ ре посадочной площадки и благодаря н а л и ­ ч и ю к а р д а н а в м е с т е ее к р е п л е н и я к м а ч т е , р а с п о л о ж е н н о м в р а с с т о я н и и о к . 1 л» о т н и ж ­ него конца трубы, может вращаться в го­ р и з о н т а л ь н о й п л о с к о с т и н а 360° и о т к л о ­ н я т ь с я от в е р т и к а л ь н о й н а 3 0 ° . Д л и н а о с ­ н о в н о г о к о л е н а т р у б ы 3 м; д л и н а в ы д в и ж н о ­ г о к о л е н а 1,5 м. П о д д е й с т в и е м н а х о д я щ е й с я внутри трубы мощной стальной п р у ж и н ы с выдвижное колено стремится выдвинуться наружу. Выдвижное колено и пружина, по­ в ы ш а я точку причала над посадочной пло­ щадкой и амортизируя удар при соприкос­ новении носа воздушного к о р а б л я с причаль­ ной воронкой, способствуют безопасности п р и ч а л и в а н и я . После п р и ч а л а т р у б а м. б. приведена в вертикальное положение при помощи системы к а н а т о в , и д у щ и х от н и ж ­ него конца трубы через р я д блоков на спе­ ц и а л ь н у ю л е б е д к у . В ы д в и ж н о е к о л е н о м . б. фиксировано в н у т р и основного колена тре­ м я з а м к а м и d. Н а з е м л е у о с н о в а н и я м а ч т ы расположена лебедка д л я выбирания глав­ ного причального троса, идущего от п р и ­ чального конуса на носу воздушного кораб­ л я через причальную воронку мачты на эту лебедку. Лебедка выбирает причальный трос 8 6 Направление Ф и г . 2. до момента, когда причальный конус воз­ д у ш н о г о к о р а б л я войдет в п р и ч а л ь н у ю во­ р о н к у мачты и будет в ней з а к р е п л е н з а м к а ­ м и г, п о с л е ч е г о в с п о м о г а т е л ь н ы й т р о с т, и д у щ и й т а к ж е от п р и ч а л ь н о г о к о н у с а , к р е ­ нится к мачте, а главный причальный т р о с м. б. с м о т а н с л е б е д к и и п е р е д а н н а к о ­ р а б л ь . Н а земле вокруг мачты по окружно­ сти р а д и у с а г = 1 5 0 л * р а с п о л о ж е н ы 12 п о ­ с т о я н н ы х я к о р е й (бетонные с в а и с к о л ь ц а ­ ми). И х назначение—прием двух вспомога­ тельных швартовых тросов с воздушного ко­ р а б л я ( ф и г . 2), к о т о р ы е в ы б и р а ю т с я во в р е ­ м я причаливания передвижными лебедками, устанавливаемыми при подходе к о р а б л я у со­ ответствующих якорей. Труба причального при­ способления благода­ р я возможности откло­ н я т ь с я от в е р т и к а л и (до 30°) з а н и м а е т п р и п р и ­ чаливании положение касательной к кривой, описываемой носом воз­ душного корабля, ког­ да последний, будучи фиксирован н а постоян­ ных якорях двумя вспо­ могательными шварто­ выми тросами, подтяги­ вается к мачте глав­ ным причальным тро­ сом, который идет от причального конусавоздушного корабля. Вну­ три мачты расположе­ ны трубопроводы для г а з а , горючего и бал­ ласта (вода). Типом свободностояФиг. з. щей мачты может слу­ ж и т ь М. п . в К а р д и н г т о н е ( ф и г . 3). О н а п р е д ­ с т а в л я е т собою в о с ь м и г р а н н у ю м е т а л л и ч е ­ скую фермовую пирамиду, опирающуюся н а б е т о н н ы й ф у н д а м е н т . В ы с о т а М. п . 61 м; к о н с т р у к ц и я ее в п р о т и в о п о л о ж н о с т ь П у л ь г е й м с к о й я в л я е т с я ж е с т к о й и о н а имеет причальное приспособление того ж е т и п а , ч т о и П у л ь г е й м с к а я м а ч т а , но н е с к о л ь к о в и ­ доизмененной конструкции. Питание воз­ душного к о р а б л я , а т а к ж е производство с ним эксплоатационных операций, когда он стоит н а п р и ч а л е в в о з д у х е , п р е д с т а в л я ю т трудности и требуют д л я выполнения боль­ шого промежутка времени. Д л я устранения э т о г о Ф о р д в Д и р б о р н е ( С Ш А , ш т а т Мичи­ г а н ) п о с т р о и л М. п . ( с в о б о д н о с т о я щ у ю м е ­ таллическую фермовую трехгранную п и р а ­ м и д у ) , и м е ю щ у ю в е р т и к а л ь н ы й р е л ь с , сое­ диненный с причальным приспособлением и вместе с н и м м о г у щ и й свободно в р а щ а т ь с я в о к р у г в е р т и к а л ь н о й оси м а ч т ы . П р и ч а л е н ­ н ы й к этой м а ч т е в о з д у ш н ы й к о р а б л ь м . б. с п у щ е н п о э т о м у р е л ь с у до з е м л и и п о с л е с о ­ вершения необходимых работ опять поднят в воздух и оставлен на причале. В Германии п р е д л о ж е н ы к п о с т р о й к е М. п . н е б о л ь ш о й высоты—16—20 м. П р и ч а л е н н ы й к н и м в о з ­ д у ш н ы й к о р а б л ь почти касается своей н и ж ­ ней частью земной поверхности, в с и л у чего н а земл&е в о к р у г м а ч т ы п р о л о ж е н о н е с к о л ь ­ к о к р у г о в ы х р е л ь с о в , по к - р ы м х о д я т с п е ц и ­ альные тележки. К этим последним и кре­ пится после причала воздушный корабль. Причальное приспособление этих мачт так­ ж е имеет в о з м о ж н о с т ь в р а щ а т ь с я в гори* я