* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МАГНЕТО л а ю т с я о т в е р с т и я , прикрытые- ч а с т о й м е д ­ ной сеткой. К о р п у с а современных М . делаются в большинстве случаев и з алюминия. К о р - 366 Фиг. 24. п у с д о л ж е н иметь в о з м о ж н о м а л о е ч и с л о с о ­ с т а в н ы х ч а с т е й . Обычно ч а с т и к о р п у с а о т ­ ливаются в К О К И Л Я Х и л и в стальных фор­ м а х п о д д а в л е н и е м . Д л я более ж е с т к о й с в я ­ з и отдельные ч а с т и , н а п р . обоймы д л я п о д ­ шипников, втулки, якорные наконечники, полюсные башмаки и т. п.,заливаются в алю­ м и н и е в о м остове. П р и в о д во вращение осуществляется в рабочих М. от вала двигателя, а в пуско­ в ы х — г л . образом от р у ­ к и . В случае привода М. от д в и г а т е л я , М . с ц е п - Д л я облегчения запуска двигателя, когда таковой осуществляется от р у к и , сцепление М. с д в и г а т е л е м о с у щ е с т в л я е т с я п о с р е д ­ ством т . н . у с к о р и т е л ь н ы х м у ф т , устройство к-рых пред­ с т а в л е н о н а ф и г . 28. Р е г у л и р о в а н и е момента искрообр а з о в а н и я в М . осу­ ществляется вручную и автоматически. Р а з л и ­ чают д в а вида регули­ рования: механическое и электрическое. Меха­ ническое регулирование основано н а том, что изменение момента искрообразования Т а б л . 3.—С о о т н о ш е н и е с к о р о с т е й вра­ щ е н и я д в и г а т е л е й и м а г н е т о . ЧислО тактов двигателя 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 i Число вспышек за два об. двигателя Число искр за один обо­ рот м. Переда­ точное число двигателя и M. Переда­ точное число для рас­ пределит. 2 4 1 2 4 5 6 7 8 9 12 18 1 2 1 2 2 2 2 24 24 24 24 48 4 1 4 1 4 1 1 1 1 1 4 2 7 2 9 3 9 : 1 : 1 :0,5 : 0,5 : 1 : 5 :3 8:7 1:1 8:9 2:3 8:9 1 : 1 1: 1 1:1 1 :1 1:2 2 : 5 1 : 3 2:7 4:7 1:4 1:2 2:9 4:9 1:6 1:3 2:9 4:9 Фиг. 28. V № 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ЧИСЛО цилиндр. двигателя 1 2 1 2 4 5 6 7 8 9 12 18 • достигается путем смещения и л и в а л а , и л и корпуса, и л и полюсных наконечников маг- Ф и г . 25. Ф и г . 26. л я е т с я посредством з у б ч а т ы х и л и в и н т о в ы х п е р е д а ч с к о л е н ч а т ы м и л и распределитель-" ным валом двигателя; иногда д л я этих ц е ­ л е й п р и м е н я е т с я и ц е п н а я п е р е д а ч а . Обыч­ н о с ц е п л е н и е в а л а М. о с у щ е с т в л я е т с я с з у б ­ чатой и л и винтовой передачей через муфты. Д л я уменьшения толчков применяются эла­ стичные м у ф т ы , п р и ч е м э л а с т и ч н о с т ь в п о ­ следних достигается по­ средством п р у ж и н и л и резиновых вставок. Т. к . зубчатые и л и винтовые с ц е п л е н и я не п о з в о л я ю т точно у с т а н а в л и в а т ь с о ­ ответствие н а ч а л а р а з ­ мыкания контактов пре­ рывателя (начала иск­ рообразования) с поло­ Ф и г . 27. жением поршня в ци­ линдре, т о соединительные муфты устраива­ ются часто т . о . , что посредством н и х м о ж ­ но р е г у л и р о в а т ь в н е к - р ы х п р е д е л а х п о л о ­ ж е н и е в а л а М. п о о т н о ш е н и ю к в а л у д в и г а ­ т е л я . Н а ф и г . 24—27 п р и в е д е н ы н а и б о л е е употребительные муфты. Соотношение с к о р о с т е й в р а щ е н и я д в и г а ­ т е л я и М. у с т а н а в л и в а е т с я в з а в и с и м о с т и от числа цилиндров, числа тактов.двигателя и ч и с л а о т р ы в о в М. ( т а б л . 3 ) . нето относительно в а л а д в и г а т е л я ; п р и этом положение начала разрывания контактов -—^-s-v 11 \ /! :5 Ф и г . 29. м а г н е т о о с т а е т с я н е и з м е н н ы м п о &отношению к п о л о ж е н и ю р о т о р а . Т а к о й способ р е г у л и р о ­ в а н и я не отзывается н а рабочем процессе М .