* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

251 ЛОКОМОБИЛЬНЫЙ КОТЕЛ а и м е н н о : п о м е д и и м е д н ы м с п л а в а м 18 л е т , п о с в и н ц у 12, п о ц и н к у 10 и п о а л ю м и н и ю 5 лет. Принятые сроки амортизации для различных машин и аппаратов могут х а р а к ­ теризовать- скорость оборачиваемости ме­ талла: . Типы машин ^ЛвТо&д^Г Паровые котлы с трубопроводами, пароперегревателями, подогревате­ лями, водоочистителями и пр. . . 12—20 Паровые машины 15—20—25 Газовые » 8—15 Турбины и водяные колеса . . . . 6—25 Электромоторы 15—25 Аккумуляторы (гидравл.) 5—15 Насосы 10—20 Станки. 10—20 Ручные орудия и приспособления 1—20 . п е р . с н е м . , М . , 1902 ( Д о п о л н . В . И . Г р и н е в е ц к о г о , О современных локомобилях); М а л е е в В . Л . , Испы­ т а н и е д в у х л о к о м о б и л е й п о 250 л . с , Т о м с к , 1915; О ш у р к о в Б . M . , Т е п л о в ы е д в и г а т е л и , в ы п . 1, П а ­ р о в ы е м а ш и н ы , M . , 1925; C h a r b o n n i e r J . , Die L o k o m o b i l e u . i h r B e t r i e b in L a n d w i r t s c h a f t u . Gewerbf, L p z . , 1 9 2 1 ; H e i 1 m a n n K . , Die E n t w j c k l u n g d . L o k c - . mobilen v . R . W o I f , «Z. d. V D 1 » , 1906, p . 313; S c h a r b a n H . , Die Industrielokomobile mit Abdampfverwertung, *Die W a r m e * , В . , 1929, p . 197; H c i l m a n n X . , N e u z e i t l i c h e H e i z k r a f t l o k o m o b i l e n , i b i d . , p . 687; D a n m e A . , Die neuzeitliche Heissdampf-Strassenlokomotive, « Z . d. V D I » , 1918, p. 812; В а г t h F r . , D i e zweckmassigste B e t r i e b s k r a f t , 3 Auflage, B e r l i n , 1922; В a r t h F r . , W a h l , P r o j e k t i e r u n g u . B e t r i e b von K r a f t a n l a g e n , 4 A u f l a g e , B e r l i n . 1825; S c h n e i d e r L . , Die Abwarmeverwertung im Kraftmaschinenbetrieb, 4 A u f l . , В . , 1923; F r a n k e H . , Die Lokomobilen auf d . W e l t a u s s t e l l u n g i n B n i s s e l , «Z. d. V D I » , 1911, p . 410, 455, 502, 1076; K o l s c h O . , D i e V e r w e n d u n g v . L o k o m o b i l e n i m B a u w e s e n , i b i d . , 1924; p.704; U 1 b r i с h A . , E i n r i c h t u n g u . B e t r i e b fahrbarer u . feststehender L o k o m o b i l e n , 2 A u f l . , В . , 1923; H e i 1m a n n K . , D i e neuere E n t w i c k l u n g d . H e i s s d a m p f l o k o m o b i l e n , « Z . d. V D I » , 1930, p . 65. ЛОКОМОБИЛЬНЫЙ КОТЕЛ, см. Котлы паровые. ЛОКОМОТИВЫ, тяговые транспортные машины, перемещающиеся по рельсовым пу­ т я м и н е н е с у щ и е н а себе п о л е з н о г о г р у ­ за. П о роду источника энергии локомотивы р а з д е л я ю т с я н а паровозы ( с м . ) — с п а р о в ы м и двигателями, поршневыми или турбинными, тепловозы ( с м . ) — с д в и г а т е л я м и в н у т р е н н е г о с г о р а н и я , в о з д у х о в о з ы (см. Паровозы б е з о г н е в ы е ) , — у которых источником э н е р г и и я в л я е т с я с ж а т ы й в о з д у х , и электро­ возы ( с м . ) , — п р и в о д и м ы е в д в и ж е н и е п о л у ­ чаемой извне электрической энергией. ЛОМ М Е Т А Л Л И Ч Е С К И Й , о т х о д ы и от­ бросы производственных процессов метал­ лопромышленности и всякого рода металли­ ческие изделия и с о о р у ж е н и я , не годные к употреблению или вышедшие из употреб­ л е н и я . В соответствии с основным назна­ чением Л . м. к а к промышленного с ы р ь я он д е л и т с я н а д в е г р у п п ы : л о м ч е р н ы х м е ­ таллов ( ч у г у н , ж е л е з о и сталь) и лом цвет­ ных металлов и их сплавов (красная медь, латунь, бронза, свинец, цинк, алюминии и пр.). Кроме того Л . м. подразделяется по источникам его п р о и с х о ж д е н и я (транспорт­ ный, промышленный, военный, гражданский). В с я к и м металлич. изделиям свойственны о п р е д е л е н н ы е с р о к и «морального» и ф и з и ч . и з н о с а . М о р а л ь н ы й и з н о с з а в и с и т от р а з ­ вития т е х н и к и , б л а г о д а р я которому более усовершенствованные машины и станки вы­ тесняют промышленное оборудование, у ж е ставшее на данный период устаревшим. Физич. износ металлич. изделий определя­ ется тем, что изделие, в ы п о л н я я определен­ ную работу, теряет свою годность—изнаши­ вается. Чем более развита страна в инду­ с т р и а л ь н о м о т н о ш е н и и , тем б о л ь ш е о б о р а ч и ­ в а е т с я в н е й Л . м . ; с д р у г о й с т о р о н ы , чем плотнее население и л у ч ш е его материаль­ н о е б л а г о с о с т о я н и е , тем с л е д о в а т е л ь н о б о л ь ­ ше имеется в ней накоплений промышлен­ ного лома. П о наблюдениям д л я черных м е т а л л о в в Г е р м а н и и средний- с р о к в о з в р а т а м е т а л л а в в и д е л о м а у с т а н о в л е н в 21 г . , в С Ш А — 2 5 л е т ; в СССР За с р е д н и й с р о к в о з в р а т а м е т а л л и ч е с к и х Изделий п о о р и е н - & тировочным данным Рудметаллторга счита­ е т с я : п о ч е р н ы м м е т а л л а м 20 л е т , а п о ц в е т ­ н ы м м е т а л л а м — в з а в и с и м о с т и от к а ж д о г о вида, и структуры металла в отдельности, Л о м ч е р н ы х и ц в е т н ы х металлов., р а с с о р т и ­ рованный в соответствии с существующими к л а с с и ф и к а ц и я м и , приведенный в состояние, удобное д л я транспортирования и завалки в мартеновские, ваграночные, отражательные и другие плавильные печи, становится весь­ ма ценным промышленным сырьем, занима­ ю щ и м з н а ч и т е л ь н о е место в системе н а р о д н о ­ го х о з я й с т в а промышленно развитых стран; т а к , в Г е р м а н и и в 1908 г о д у н а в ы п л а в к у 8.700 000 т ч у г у н а у п о т р е б л е н о 3 400 000 т Л . м . , в 1919 г о д у н а 4 200 000 т ч у г у н а — 3 380 000 т Л . м . ; в 1913 г о д у м е т а л л у р г и ч . п р о м ы ш л е н н о с т ь п о л у ч и л а от в е р ф е й о к о л о 60 000 т Л . м . , от ж . д . 500 000 m и р у д н и ­ к о в 300 000 га. В С Ш А р а з м е р п р и в о з н о г о л о м а и с ч и с л я е т с я в 10 000 000 т в г о д , и з к - р ы х 2,5 м л н . т п р о м ы ш л е н н о с т ь п о л у ч а е т от ж . - д . т р а н с п о р т а , 3,5 м л ш т от. м е л к о й сборки фермерского и городского населения и 4 м л н . т от с п е ц и а л ь н о т о р г у ю щ и х ф и р м . Количество образуемого лома может опре­ деляться приводимыми н и ж е коэфициентами выхода металла п р и различных процес­ сах на металлургич. з-дах: Процесс Мартеновский Бессемеровский . . . . . . Томасирование , Электроплавка Выходме. 95 91 85 96 Оно может быть т а к ж е определено и по вели­ чине расхода металла на единицу готовых изделий на металлообрабатывающих з-дах: Область п р и м е н е н и я м е т а л л а Транспорт Энергетика Судостроение Автостроение Внутризаводский транспорт . . . Конструкции Специальные производства . . . . Селъмашстроение . . . . . . . . . . . Гужевой транспорт . Полуфабрикаты для машиностр. . Станкостроение . Расход металл а па е д . гото­ вых изделий 1,з 1,27 1,3 1,25 1,2 1,2 1,25 1,2 1,15 1,15 1,15 Эти ц и ф р ы у к а з ы в а ю т н а т о , ч т о 15—30% металла обращается в стружку, концевые обрезки, высечки и п р . Количество Л . м., употребленного при выплавке стали в СССР в р а з н ы е годы, приведено в т а б л . 1. Высокое процентное отношение привозно­ го лома черных металлов к выплавке стали в 1923/24 г . о б ъ я с н я е т с я еще н е д о с т а т о ч н ы м развитием рудной промышленности и сле­ довательно нехваткой передельного чугуна,