* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

249 ЛОКОМОБИЛЬ 250 тельных размеров, устанавливать спереди Л . в особой к а м е н н о й т о п к е ; т о п к и э т и ч а с т о делают передвижными, чтобы иметь возмож­ ность, отодвинув и х . вынимать трубный пу- Фиг. з. ч о к и з к о т л а д л я о ч и с т к и и смены т р у б . П а ­ роперегреватель змеевикового типа распо­ л а г а е т с я обычно в д ы м о в о й к о р о б к е , г о р а з ­ до р е ж е Трубы п е р е г р е в а т е л я п о м е щ а ю т в особо ш и р о к и х д ы м о г а р н ы х т р у б к а х . Т я г а применяется почти всегда естественная, при­ чем в п е р е д в и ж н ы х и н е б о л ь ш и х с т а ц и о н а р ­ ных Л . д л я создания тяги устраивают железн. дымовую трубу, устанавливаемую не­ посредственно н а д ы м о в о й к о р о б к е , в б о л е е крупных установках дымовые газы отводят­ с я и з д ы м о в о й к о р о б к и ч е р е з п о д з е м н ы й бо­ ров в отдельно стоящую дымовую трубу. П а р о в а я м а ш и н а Л . п р е д с т а в л я е т собой о б ы ч н о одно- и л и д в у х ц и л и н д р о в у ю м а ш и ­ ну с золотниковым и л и к л а п а н н ы м п а р о р а с ­ пределением. В последнее время получили распространение маши­ ны двойного расширения с прямоточным цилинд­ ром низкого давления, оказавшиеся весьма эко­ номными. Применявший­ с я п р е ж д е метод к р е п ­ л е н и я паровой машины к к о т л у , при к-ром кор^ пус котла я в л я е т с я свя­ зующим звеном между цилиндрами и подшип­ никами коренного вала, в настоящее время мало­ употребителен, так к а к 1) в м а т е р и а л е к о т л а в о з ­ н и к а ю т п р и этом з н а ч и ­ тельные н а п р я ж е н и я пе­ р е м е н н о г о & з н а к а и 2) т е ­ п л о в о е р а с ш и р е н и е сте­ нок к о т л а вызывает пере­ мещения отдельных ча­ стей м а ш и н ы , влекущие з а собой р я д н е ж е л а т е л ь ­ ных явлений. В совре­ менных Л . паровая машина представляет собой с о в е р ш е н н о з а м к н у т о е ц е л о е и у с т а ­ н а в л и в а е т с я н а к о т л е т . о . , что к о р е н н ы е п о д ш и п н и к и с к р е п л е н ы н а г л у х о со с т е н к а м и к о т л а , а о с т а л ь н а я ч а с т ь ( ц и л и н д р ы ) имеет возможность двигаться вдоль продольной о с и н е з а в и с и м о от к о т л а . В особо к р у п н ы х установках д л я р а з г р у з к и котельных стенок коренные подшипники или н с я паровая ма­ ш и н а помещаются н а к о л о н н а х , соединен­ ных траверсами и передающих вес непосред­ ственно на фундамент; в последнее в р е м я пошли еще дальше и помещают п а р о в у ю ма­ ш и н у п о д п а р о в ы м к о т л о м н а особом ф у н д а ­ менте—подобная установка представляет собой п е р е х о д от Л . к о б ы к н о в е н н о й с т а ­ ционарной паросиловой установке. К о н с т р у к ц и я передвижного с.-х. Л . п р и ­ в е д е н а н а ф и г . 3: а—огневая коробка с ко­ л о с н и к о в о й р е ш е т к о й , б—дымогарные труб­ к и , в—пароперегреватель, г—дымовая тру­ б а , д—цилиндр паровой машины, е—корен­ ные подшипники. Конденсационное и пита­ тельное устройства крупного стационарно­ го Л . и з о б р а ж е н ы на фиг. 4. Отработанный п а р из цилиндров по трубе а поступает в по­ д о г р е в а т е л ь п и т а т е л ь н о й в о д ы б, о т к у д а и л и выходит в атмосферу по выхлопной трубе в или переходит в смешивающий конденса­ т о р г, о т к у д а смесь в о д ы и в о з д у х а п о с т у ­ п а е т в м о к р ы й в о з д у ш н ы й н а с о с д, п р и в о ­ д и м ы й в д в и ж е н и е от к о р е н н о г о в а л а Л . Н а штоке воздушного насоса прикреплена обойма с п л у н ж е р о м питательного насоса е; п о с л е д н и й п р о г о н я е т п и т а т е л ь н у ю в о д у через трубки подогревателя б и питательный к л а п а н эю в к о т е л . В с л у ч а е н е д о с т а т к а хорошей питательной воды устраивают по­ верхностные конденсаторы, при к-рых кон­ д е н с а т идет с н о в а н а п и т а н и е к о т л а ; одна! о устройство конденсаторов этого типа я в ­ ляется исключением. Работа Л . передается приводимой в дей­ ствие машине помощью ременной передачи и л и путем непосредственного соединения. В этом последнем случае п р и х о д и т с я под­ н и м а т ь п о с л е д н ю ю , ч т о б ы ее ось с о в п а л а с в ы с о к о л е ж а щ е й о с ь ю Л . О б ы ч н о п р и этом над котлом Л . устраивают общий помост, с л у ж а щ и й одновременно д л я обслуживания паровой машины Л . Неудобство высоких фундаментов д л я мощных машин заставляет отдавать предпочтение Л . с паровой маши­ ной, расположенной под котлом. Лит.: Х е д е р Н а у м о в В . С , Л о к о м о б и л и , M . , 1928; Г., Паровые машины и парораспределение,