* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

151 ЛИНИЯ ПРОГИБОВ 152 в а н н ы й кабель). З а последнее в р е м я в Аме­ рике получила распространение фибровая к а н а л и з а ц и я . Е е основным преимуществом я в л я е т с я л е г к и й в е с и в ы т е к а ю щ а я отсюда легкость транспортирования и укладки, а т а к ж е н а д е ж н а я з а щ и т а к а б е л я от к о р р о з и и . л я е т собой т у п р е д е л ь н у ю г л у б и н у п о г р у ­ ж е н и я кабеля в воду, при которой он р а з ­ р ы в а е т с я от собственного в е с а о п у щ е н н о г о в в о д у к о н ц а ; в т о р о й , о б о з н а ч а е м ы й черезМ,—ту глубину погружения кабеля, к-рая безопасно допускается при прокладке. Н о р ­ м а л ь н о М = Vs М > - РИ прокладке требуется трой­ ной запас прочности. Мо­ дуль разрыва определяет­ ся исключительно прочно­ стью б р о н и к а б е л я и п р а ­ к т и ч е с к и не з а в и с и т о т ж и л кабеля, изоляции и т. п. Д л я железной брони, у к-рой разрывное усилие fc = 40 кг/мм и удельный вес в воде < = 6,5, 5 т е П г 2 s _ 40 ~ 6,5 Ф и г . 1! = 6 2 2 км, км. м-м e г Д л я больших глубин применяется сталь­ Д л я того чтобы предохранить фибровые н а я б р о н я , д л я к - р о й fc = 120 кг/мм и д = /6,5; к а н а л ы н а г о р о д с к и х у ч а с т к а х от м е х а н и ч . поэтому повреждений, они заливаются бетоном. Д о ­ „, 1 120 с т а в к а к а б е л я н а место п р о к л а д к и п р о и з ­ 3Г&^5= водится в барабанах. Б а р а б а н ы разгружают­ с я из жел.-дор. вагонов или н а автомобили В м о р я х , п р и л е г а ю щ и х к СССР, г л у б и н ы или н а повозки, в которых они подвозятся п р о к л а д к и д о с т и г а ю т 500—600 м. П р и про к месту п р о к л а д к и , где к а б е л ь сматывается к л а д к е к а б е л я необходимо принять во внимас б а р а б а н а р а б о ч и м и . Е с л и п о з в о л я ю т у с ­ • н и е з а п а с к а б е л я , к о т о р ы й в ы р а ж а е т с я "раз­ л о в и я , то кабель прокладывается непосред­ ностью между скоростью погружения кабе­ ственно с ж . - д . платформ. л я и скоростью движения кабельного судна. Этот з а п а с m о т н о с и т с я н а е д и н и ц у д л и н ы П р о к л а д к а р е ч н о г о к а б е¬ к а б е л я и в ы р а ж а е т с я ф-лой (в % ) : л я . Д л я выяснения длины к а б е л я необ­ ходимо предварительно определить профиль «1-^.100, дна реки. К найденной длине прибавляют где v—скорость судна в узлах, Q—число з а п а с . В е л и ч и н а з а п а с а з а в и с и т от с и л ы т е ­ м и н . , т р е б у е м о е д л я п о г р у ж е н и я одной м о р ­ чения р е к и : п р и слабом течении достаточно с к о й м и л и к а б е л я (1 у з е д = 30,87 м/мин, м о р ­ 20%, п р и быстром—запас делается до 30%. с к а я м и л я = 1 852 м). Д л я п р о к л а д к и м о р с ­ К р о м е к а б е л я , необходимого д л я п р о к л а д к и к и х кабелей строятся специальные суда, осо­ п о д н у р е к и , н е о б х о д и м о и м е т ь в в и д у «бе­ бенностью которых я в л я е т с я наличие поме­ реговые» к о н ц ы , которые прокладываются щения д л я к а б е л я , так называемые т е н к по заливаемой части берега. В зависимо­ с ы . Размеры тенксов довольно значительны с т и от ш и р и н ы р е к и к а б е л ь п р о к л а д ы в а е т ¬ и н а большом кабельном судне и х & м о ж н о п о ­ . ся или с лодок или с баржи, на м е с т и т ь до ш е с т и . П р и п р о к л а д к е к а б е л ь и з С & к о т о р о й у с т а н а в л и в а е т с я бара¬ > бан с кабелем. Б а р а б а н снаб­ тенкса подается направляющими роликами . н а кабельную м а ш и н у , оттуда н а в ы п р я ­ жается тормозным устройст­ м л я ю щ и й р о л и к и ч е р е з с п у с к о в о й б л о к опу­ вом, к-рым м о ж н о в любой мо­ скается в море. мент приостановить спуск к а ­ Лит.: Л а п и н Н . П . , Устройство кабельных беля в воду. Сначала начинают л и н и й с в я з и , М . , 1927; е г о ж е , У с т р о й с т в о в о з д у ш ­ п р о к л а д к у берегового к о н ц а , н ы х л и н и й с в я з и , M . , 1927; M u l l e n h e i m G., причем б а р ж а становится воз­ D i e V e r l e g u n g des deutsch-schwedischen Pupin-SeeIsa­ bels, « K a r l s w e r k - R u n d s c b . a u » , K61n—Miihlhausen, 1927; можно ближе к берегу. Кабель D i e neue F e r n k a b e l v e r b i n d u n g D e u t s c h l a n d — S c h w e i z , передают вручную н а берег по Г « E u r o p a i s c h e r Fernsprechdienst*, В . , 1928; Miiller л о д к а м , р а с с т а в л е н н ы м от б а р ­ E w . , D a s F e r n s p r e c h k a b e l D e u t s c h l a n d — Schweden, i b i d . , 1928; H e i d e r I t . , D i e F e r a k a b e l a n l a g e W i e n — ж и до берега. Вытянув кабель, B u d a p e s t , i b i d . , 1928; H o l m g r e n A . , D i e F e r n «береговой» к о н е ц у к л а д ы в а ю т s p r e c h v e r b i n d u n g Schweden — F i n n l a n d , i b i d . , 1929; в приготовлен, заранее тран­ S t e g m a n n F . , Das F e m k a b e l Miinehen—Innsbruck, I b i d . , 1928; « D a s F e r n k a b e l * , В . , 1923; T e l e g r a p h e n шею и засыпают землей. Конец bauordnung, A b s c h n . 2—3, В . , 1921; К r u m m e 1 O . , кабеля укрепляют специаль­ H a n d b u c h d . Ozeanographie, 2 A u f l . , B . 1—2, S t u t t ­ н ы м п р и с п о с о б л е н и е м ( ф и г . 20, g a r t , 1907—11; A n d r e e K . , Geologie des Meeresbodens, В . ^ г , В . , 1920; К u n e г t, Neue Wege fur А и Б ) . После этого приступа­ die I n s t a n d s e t z u n g v o n Seekabeln, « T e l e g r a p h e n - u n d Ф и г . 20. ют к погружению к а б е л я в воF e r n s p r e c h t e c h n i k o , В . , 1924. HI. Ю р ь е в . ду при движении баржи. Л И Н И Я ПРОГИБОВ, с м . Графическое оп­ П р о к л а д к а м о р с к о г о ка­ ределение усилий. б е л я . Морской кабель характеризуется ЛИНОЛЕУМ, влаго-, тепло- и отчасти так называемым м о д у л е м р а з р ы в а звукоизоляционный отделочно-строительн. и м о.д у л е м п о г р у ж е н и я . П е р в ы й материал, изготовляемый преимущественно и з н и х , о б о з н а ч а е м ы й обычно М , п р е д с т а в из продуктов окисления льняного масла и fi М = 6 К М 1 17 V 7 г