* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
743 МОТОЦИКЛ 744 с кулачками ч втулки цепной шестерни г (фиг. 47, В ) . Перемещение каретки е и свя занной с ней дисками з, е каретки п произ водится при помощиры чага, к-рый передвига ют по прорези кулисы. На фиг. 48 изображен второй тип трехскоростной коробки, в к-рой две каретки а и б, не связанные между собой, перемещаются двумя вилками, взаимное дви жение к-рых зависит от очертания прорезей в шайбы г переключения, в к-рые входят концы вилок; при различных поворотах шайбы з, как видно из чертежа, мож но получить различные передачи. Сцепление. Д л я мото цикла применяется ди сковое сцепление, с су хими дисками или же, реже, с дисками, работа ющими в масле. Как Фиг. 4 9 . правило механизм сцеп ления помещают между мотором и короб кой скоростей. В качестве сухих дисков при меняются диски с наклепанными накладка ми из асбестовой ткани Феррадо, а также металлические диски с впрессованными ку сками пробок. Эта последняя конструкция изображена на фиг. 49. На конце полого главного вала а коробки перемены передач посажен свободно вращающийся барабан в, к-рый составляет одно целое с цепной зуб чатой короной б. В прорези г барабана вхо- Фиг. 5 0 . дят своими выступами стальные диски д с впрессованными в их отверстия пробками е, эти диски не соприкасаются с валом а, могут перемещаться вдоль прорезей барабана и вращаются вместе с последним. По шпоноч ным дорожкам муфты о/с в свою очередь мо гут перемещаться вдоль оси вала стальные диски з, к-рые не соприкасаются непосред ственно с барабаном в. Муфта ж закреплена, на валу чекой и и гайкой и. Пружина к, на тяжение к-рой регулируется гайкой л, сжи мает диски з и д и благодаря силе трения, возникающей на поверхностях дисков в ме стах соприкосновения с пробками, при вра щении цепной шестерни б вся система будет вращаться как одно целое и через муфту ж будет вращать главный вал а. Если при по мощи стержня м, соединенного системой ры чагов с педалью сцепления, переместить че ку и направо, то чека передвинет направо и крайний диск з, благодаря чему пружина к сожмется и не будет сжимать диски д и з, поэтому цепная ше стерня б с бараба ном в будут вращать ся вхолостую. На фиг. 50 изображена часть барабана в сце пления и часть диска д с впрессованными пробками е. Стартер. Пуск дви гателя М. в ход про изводится при помо щи стартера. Наибо лее распространен Фиг. 5 1 . ной системой являет ся кик-стартер (фиг. 51). Рычаг з педали жестко соединен с сегментом б; в нерабочем состоянии спиральная пружина в держит рычаг педали в вертикальном положении; болт г, к к-рому прикреплен один конец пружины в, служа упором для сегмента, исключает возможность повернуть рычаг в направлении против стрелки. При повороте ногой педали, сегмент сцепляется с шестер ней д, свободно си дящей на валу, и поворачива ет пос леднюю; при этом шестерня д (фиг. 52) будучи сцеплена кулачкаътж с шай бой е, жестко сое диненной с валом, повернет вал а ко робки перемены пе редач и связанный с ним кри вошипный вал двигателя, ко торый сделает 3—4 оборота и мотор запустит ся, тогда кулачки Шайбы е отожмут шестер ню д налево, так что ее кулачки расцепятся с кулачками шайбы, пружина в повернет ры чаг з в исходное положение, причем зубья шестернрь д выйдут из зацепления, и она, переместившись вправо под действием силы пружины и, будет вращаться вместе с валом а. Колеса и тормоза. Колеса преимуществен но тангентные, реже дисковые. Обод сталь ной, реже из легких сплавов. Втулки колес снабжены роликовыми или шариковыми подшипниками (фиг. 53). Для быстрой и удобной установки заднего колеса ось по следнего закрепляется в вилке при помощи осевого болта а. Колеса выполняются под покрышки следующих размеров. Рабочий объем двигателя (см*) 250 360 500 750 1000 Размер норм. покрышки 26Х2»/« 26х2 /« 26x3 26X3 28X3 1 Размер покрышки баллона 26X3,5 27X3,5 27X3,85 27X4 Тормоза применяют как на ведущее, так часто и на переднее колесо. Тормоза обычно го типа, чаще с внутренними колодками.