* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

725 мотоцикл 726 выполнению вилка этой конструкции, так же как и аналогичная ей по конструкции вилка, изображенная на фиг. 10 и 5, имеют тот недостаток, что сила удара, направлен­ ная по какому-либо направлению, отлично­ му от направления оси рулевой головки ра­ мы, дает горизонтальную или вертикальную •составляющую, к-рая не будет амортизиро­ вана пружиной и целиком, как ударная на­ грузка, передается раме М. К этому же типу вилок относится и конструкция, изображен- щие опорой для оси колес, имеют значитель­ но меньший вес неподрессорешюй части. Си­ ла удара благодаря наличию коромысла, свя- Фиг. 1 2 . Фиг. 1 S . Фиг. 9. Фиг. ю. ная на фиг. 1 1 , в к-рой применением плоской рессоры достигнута значительно лучшая амортизация. Для того чтобы плоская рес­ сора, изгибаясь при работе, могла изменять свою длину, конструкция предусматривает перемещение переднего конца рессоры ме­ жду двумя роликами;задний конец связан с серьгою. 2) Вилки, поглощающие удар, на­ правленный под любым углом: в этих кон­ струкциях систему рессорных пружин стре­ мятся так расположить, чтобы поглощать со­ ставляющие силы удара, направленные па­ раллельно оси рулевой головки и перпенди­ кулярно к ней. Примером такой вилки слу­ жит вилка Брамптон (фиг. 12), в к-рой одна Фиг. 11 из сторон шарнирного параллелограма за­ менена пружиной. Общим недостатком рас­ смотренных конструкций является относи­ тельно большой вес неподрессох)енной части вилки. 3) Вилки, имеющие на концах качаю­ щиеся рычаги-коромысла (фиг. 13), служа­ занного с рессорой, передается последней, поэтому сама вилка не нуждается в специ­ альном усилении, как в вышеописанной кон­ струкции, и выполняется обычно из специ­ ально протянутой стальной трубы. Необхо­ димо, чтобы рессоры вилок, деформируясь под действием ударной нагрузки, плавно возвращали колесо в первоначальное поло­ жение. Это требование удовлетворяют при­ менением системы пружин, из которых од­ ни являются главными рессорами, а другие только амортизаторами, не позволяющими вилке приходить под действием главн. рес­ соры в колебатель­ ное движение. При­ мером такой конст­ рукции служит вил­ ка Хендерсон (фиг. 14) и Харлей Давидсон (фиг. 16); при ударе колесо повер­ нет коромысло о, по­ движная вилка б пе­ реместится и сожмет главную пружину в, при этом вспомога­ тельная пружина г удлинится и при обратном движении затормозит действие пружины в, чем и бу­ дет достигнута амор­ тизация колебаний. Д л я этой же цели при­ меняются амортизаторы, действие которых основано на поглощении энергии колебаний энергией силы трения самого амортизатора. Д л я иллюстрации на фиг. 15 представлено изображение вилки М. Монгомери ( M o n t ­ gomery) с плоской рессорой А вилка снабисена амортизаторами Б. В последнее время трубчатые вилки начи­ нают заменять вилками, откованными или штампованными из стали. Примером может служить вилка Харлей Давидсон (модель 1930 г . ) , откованная из стали, имеющей дву­ тавровое сечение (фиг. 16). Примером вилки, штампованной из листовой стали, служит вилка Неандер (фиг. 17), снабженная двумя плоскими рессорами; при работе вилка по­ ворачивается вокруг шарнира а, так что опора б оси колеса может перемещаться на 20 мм в обе стороны от положения оси вилки