* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
721 МОТОЦИКЛ 722 Угол (i возможного наклона М. зависит так же от следующих факторов: 1) от распреде ления веса М. на переднее и заднее колеса; вес М. д. б. так распределен, чтобы боковое скольжение у обоих колес начиналось в одно и то же время; во всяком случае боковое скольжение не должно начинаться у передне го колеса раньше, чем у заднего; обычно на переднее колесо приходится 0,4 общего веса G, на заднее 0,6G; 2) от состояния дороги, напр. на мокром асфальте невозможно иметь сколько-нибудь значительного наклона М.; 3) от типа и состояния покрышек; для пе реднего колеса можно рекомендовать иметь покрышки с выступающими продольными линиями боковой и центровой дорожки (см. Автошина, фиг. 4); для заднего колеса це лесообразно иметь протектор с боковой до рожкой такой же формы, как и у шины пе реднего колеса, и с центровой дорожкой, выполненной (для лучшего сцепления с по лотном дороги) в виде выпуклого рисунка. При всех условиях необходимо, чтобы при движении М. по кривой никакого бокового скольжения не происходило, т. е. чтобы бы ло соблюдено условие n G ^ с, где и —коэф. трения-скольжения; для сухой дороги и= =-0,25-1-0,33. М. дорожного типа должен конструктивно допускать повороты с радиу сом кривизны 1—1,5 м. Рама М. служит для укрепления двигате л я , механизма передачи и для установки ве дущего и направляющего колес. Конструк ция рамы должна удовлетворять требова ниям прочности и доступности для осмотра всех механизмов. В настоящее время ра мы конструируются преимущественно труб чатого типа и изготовляются из стальных труб. Все конструкции трубчатых рам мож но разделить на следующие основные типы: 1) плоские закрытые, 2) плоские открытые и 3) двойные закрытые. Плоской называется такая& рама, в к-рой оси верхней и нижней трубы, а такясе ось рулевой головки лея-сат в одной плоскости. Плоская закрытая рама (фиг. 1) находит применение для М. малой мощности, двигатель к-рых имеет неболь шую высоту, и для нек-рых типов М. с двух цилиндровым горизонтально расположен ным мотором. Мотор помещается внутри ра мы, опираясь на нижнюю трубу, и прикреп ляется болтами к специальным фасонным частям, охватывающим трубу рамы, к к-рой они привариваются или припаиваются. Не достатком плоской закрытой рамы является ограниченность пространства для установки x г двигателя, хотя и дает возможность распо ложить двигатель относительно значительно ниже, благодаря чему понижается ц. т. М., но в то же время подвергает картер двигате л я дополнительным напряжениям, что не м. б. признано рациональным. Д л я лучшего укрепления двигателя нижние открытые кон цы рамы обычно снабжают серповидными фа сонными частями, к-рые охватывают картер двигателя и к к-рым последний прибалчивается. Еще недавно этот тип рамы имел ши рокое распространение у М., имеющих дви гатели относительно большой высоты. В на стоящее время этот тип рам почти вышел из Фиг. з. употребления. Наиболее распространенным типом являются трубчатые двойные закры тые рамы (фиг. 3). Преимуществом этого ти па рам является рациональное расположе ние двигателя, для к-рого две нижние трубы рамы служат удобной опорой, причем кар тер двигателя может висеть между обеими нижними трубами. В последних моделях это го типа (как на фиг. 3) седельная труба от сутствует, и седло укрепляют на верхних трубах. Стремление придать раме наиболее простое и удобное очертание и расположить Фиг. 4. ФИГ. 1. ФИГ: 2. мотора и механизмов и недостаточная жест кость рамы; кроме того, помещая мотор ме жду верхней и нижней трубой рамы, невоз можно получить ц. т. всего М. располо женным достаточно низко. Открытая рама (фиг. 2), отличительным признаком к-рой яв ляется введение в ее конструкцию картера седло возможно ниже привело к конструк ции рамы, в к-рой верхняя часть выполнена в виде двух труб, наклонно расположенных так,что переход от рулевой головки к опорам задней оси совершается плавно, без замет ных изгибов. Примером может служить ра ма М. B M W (фиг. 4 ) . В отдельных конструк циях двойных рам, для наиболее удобной установки мотора и механизма передач, ниж нюю часть рамы выполняют в виде прессо ванной из листовой стали траверсы. В послед нее время нек-рые з-ды, не изменяя общего очертания двойной трубчатой рамы, в целях достижения наибольшей прочности начина ют отдельные трубы заменять штампованны ми деталями и снабжать раму фасонными ча стями, к к-рым наиболее удобно можно при креплять двигатель и механизмы передачи. Примером такой рамы может служить тип