* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МОТОРОСТРОЕНИЕ вых, латунных, бумажных). Помимо зазоров по диаметру вала устанавливают зазоры еще по оси вала. Подшипник, ближайший к ше­ стерне передачи к распределительному валу, д. б. плотно пригнан по длине шейки вала, т. е. быть упорным подшипником, предохра­ няющим вал от продольных смещений. Все прочие подшипники должны иметь зазоры вдоль оси, постепенно возрастающие по ме­ ре удаления от упорного подшипника (в крупных валах зазоры достигают 10 л ш ) . Эти зазоры обеспечивают свободное расши­ рение вала от нагревания в работе и распо­ лагаются при сборке на стороне, обращен­ ной к упорному подшипнику. После укладки коленчатого вала присту­ пают к установке ,стоек (здесь речь идет об А-образной станине; работы с колонными стойками и картером аналогичны). В отно­ шении стойки необходимо соблюдение вер­ тикальности оси расточки цилиндра и про­ хождения этой оси через ось коленчатого вала точно посредине между щеками колена. Проверкаэтого положения производится при помощи струны ~ 0,5 лш диаметром, нагру­ женной гирей в 5—10 кг. Вверху струна при­ креплена к перекладине, внизу груз опущен в ведро с маслом, глушащим качания струны с грузом; лучше применять более легкие грузы, снабженные крыльями. При помощи штихмасов устанавливают центральное рас­ положение струны по отношению к верху расточки цилиндра; затем штихмасом про­ веряется отстояние струны в нижней части цилиндра. Проверка ведется 4 измерениями вдоль оси вала и перпендикулярно подклад­ ке. Одновременно проверяют прохождение струны через ось коленчатого вала посреди­ не между коленами при помощи штихмасов и линейки. Когда стоика займет правильное положение, производят щупами замеры за­ зоров между опорными поверхностями фун­ даментной рамы и лапами стойки. Эти зазо­ ры указывают, на какую величину и в каком месте необходимо спилить опорную поверх­ ность фундаментной рамы или стойки для того, чтобы стойка заняла правильное поло­ жение без подкладок. В процессе опиловки несколько раз (в зависимости от опыта сбор­ щика) выверяют по струне, как указано вы­ ше, правильное положение стойки. Когда опиловка окончательно приведет стойку в правильное положение (нек-рое отклонение от оси в плоскости перпендикулярной оси вала допустимо), ее фиксируют при помощи конич. установочных штифтов, загоняемых в специальные пройденные развертками от­ верстия в лапах стойки и теле рамы. После нри гонки , стойки ее удаляют для облегчения пригонки шатуна к коленчатому валу. В большинстве конструкций нижняя головка шатуна выполняется съемной. Эта съемная головка пришабривается при вынутых про­ кладках к кривошипной шейке коленчатого вала совершенно аналогично коренным под­ шипникам.При пригонке следят лишь за тем, чтобы плоскость прилегания головки к стер­ жню шатуна была параллельна оси вала нри четырех положениях кривошипа (в верх­ нем и нижнем мертвых полоясенйях и в 2 перпендикулярных к ним). При шабровке вкладыша нижней головки шатуна ориенти­ руются на указанную поверхность прилега­ ния стержня шатуна. Зазор в подшиппике регулируется при помощи набора прокла­ док. Зазор дается обычно в пределах от 0,1 до 0,40 лш в зависимости от диаметра корен­ ных шеек вала. Этот зазор несколько меньше зазора в коренных подшипниках. Кроме диа­ метрального дают еще осевой зазор, необхо­ димый для разбега шатуна и компенсации удлиненР1й коренного вала от нагрева. Ве­ личина зазоров берется в соответствии с ве­ личиной осевых зазоров в коренных подшип­ никах. Применяемое нек-рыми з-дами пере­ несение осевых зазоров в верхние вкладыши нецелесообразно. После пригонки нижней головки шатуна к ней прибалчивают стер­ жень шатуна, на котором предварительно наносят центровую риску. По этой риске и отвесу выверяют вертикальность оси стер­ жня шатуна. Отклонения от вертикали устра­ няются припиловкой плоскости стыка стер­ жня и нижней головки шатуна. Верхняя головка, обычно составляющая одно целое со стержнем шатуна, пригоняется к поршню с цапфой отдельно. Эта операция ведется следующим образом. Цапфа пригоняется пер­ воначально к своим гнездам в поршне; здесь требуется тугая посадка и хорошее прилега­ ние во избежание недопустимого хлябания цапфы во время работы. Затем поршень соби­ рают вместе с шатуном и цапфой; при этом поршень ставят вертикально в переверну­ том положении. Шатун удерживается так­ же в вертикальном положении деревянными распорками. В собранном виде ось поршня должна совпадать с плоскостью, качания ша­ туна. Проверка ведется по линейке со спе­ циальными лапками для удержания ее на боковой поверхности поршня, контролируя при посредстве штихмасов симметричность располол:ения шатуна по отношению к пор­ шню. Отклонения шатуна выправляют шаб­ ровкой вкладыша верхней головки. Цапфе верхней головки шатуна дают в подшипни­ ке диаметральный зазор обыкновенно 0,08— 0,25 лш в зависимости от диаметра цапфы и способа смазки. Помимо этого дают еще тор­ цевые зазоры по бокам подшипника в преде­ лах 0,3—0,5 л ш на сторону. После того как закончена пригонка шату­ на к кривошипной шейке коленчатого вала и к цапфе поршня, стойку вновь ставят на место по контрольным конич. штифтам и окончательно закрепляют ее на шпильках. Затем поршень, собранный вместе с шату­ ном, спускают сквозь цилиндр сверху на ме­ сто. При этом проверяют правильность вза­ имного расположения поршня и цилиндра, обусловливаемого точностью сборки шатуна вместе с коленчатым валом и поршнем; про­ верка производится в 4-х положениях кри­ вошипа, причем пользуются лампой для про­ свечивания зазора между поршнем и цилин­ дром. Таким путем исследуют зазор по всей окружности. Кроме того проверяют «кач­ ку» поршня в тех же четырех положениях кривошипа. Эти операции производятся при отсутствии поршневых колец. Поршневые кольца еще до надевания их на поршень по­ очередно заводятся в цилиндр, где щупом проверяется плотность их прилегания к стенр;ам последнего и величина зазора на стыке,