* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
687 МОТОРОСТРОЕНИЕ 688 гателя. Установка и закрепление фундамент ной рамы па параллелях является весьма от ветственной операцией, так как от правиль ности и надежности выполнения ее зависит правильность сборки всех прочих частей, а следовательно и работы двигателя при испы тании. Фундаментная рама д. б. установлена т. о., чтобы ось коленчатого вала была стро го горизонтальна, а опорные поверхности станин, стоек или картера (в зависимости от конструкции)были тоже горизонтальны. Вы верка этих положений рамы производится при помощи: а) жесткой поверочной линей ки, размеры которой берутся в зависимости от величины рамы, б) ватерпаса с плоской опорной поверхностью длиной 300 мм и це ной деления, соответствующей уклону 0 , 1 — 0,2 мм на 1 м длины. Поверочную линейку вместе с ватерпасом последовательно накла дывают в разных положениях на выстроган ные поверхности рамы и т.о. определяют пра вильность положения рамы. Между рамой мо тора и параллелями станда по бокам крепеж ных болтов прокладывают специальные про кладки, к-рыми пользуются при установке рамы в горизонтальном положении, путем увеличения или уменьшения ихтолщиныили количества. После установки рамы ее за крепляют на параллелях болтами и снова выверяют линейкой и ватерпасом, так как перекашивание рамы при затяжке болтов неизбежно. Это перекашивание устраняется опять-таки за счет прокладок, причем обра щается внимание на последовательную рав номерность затяжки болтов. После оконча тельной и удовлетворительной выверки за крепленной рамы (с точностью до / деления ватерпаса) ее полоясение фиксируют в боль шинстве случаев при помощи реперов—спе циальных приливов, находящихся на уров не верхней строганной поверхности рамы. Эти приливы пришабриваются по линейке и ватерпасу как вдоль, так и поперек рамы и служат для последующего контроля пра вильности положения рамы при монтаже и ремонте. Во избежание повреждений шаберных плоскостей реперов, их закрывают же лезными пластинками на болтиках. Укладка рамы горизонтального двигателя в основном идет совершенно одинаково. Здесь главной заботой будет установить строго горизон тально оси рабочего цилиндра и коленчато го вала (осуществляемые в виде натянутых струн) так, чтобы: 1) ось цилиндра была пер пендикулярна оси вала и с ней пересекалась, 2) ось цилиндра и ось вала были горизон тальны, оси же цилиндров лежали в одной плоскости, 3) ось цилиндра проходила на равном расстоянии от кромок соответствую щих вкладышей. При этом весьма вниматель но следят за равномерной затяжкой болтов, во избежание сильных деформаций рабочего цилиндра. Отсутствие последних проверя ют, как обычно, штихмасами. х 4 Прежде чем приступить к укладке колен чатого вала, в установленной раме снимают крышки рамовых подшипников, вынимают вкладыши и проверяют по краске плотность их прилегания к постелям фундаментной ра мы и крышек. Эта операция необходима, т. к. при затяжке рамы могли появиться дефор мации. Коленчатый вал до укладки в фунда ментную раму проходит ряд слесарно-сборочных операций; сюда относятся: сборка частей, в случае если вал составной, насадка шестерен, колец центробежной смазки, про тивовесов. Однако при сборке для облегче ния обращения с валом и во избежание поло мок все эти детали временно удаляют. Как вал, так и подшипники рамы тщательно очи щают от грязи и стружек, смазочные отвер стия вала закупоривают тавотом или тряп ками во избежание попадания в каналы стружек и грязи. Вал требует бережного застропливания и обращения, т. к. несмотря на кажущуюся прочность он легко деформи руется. Коленчатый вал должен равномерно и плотно прилегать на всех нижних поло винках вкладышей рамовых подшипников и быть горизонтален с точностью до j деле ния ватерпаса. Первое проверяется по крас ке, второе при помощи ватерпаса с призматич. опорной поверхностью длиной 1 5 0 — 300 мм и ценой деления, соответствующей уклону в 0,1—0,2 л ш н а 1 м длины. Провер ку по краске производят следующим обра зом: нижние половинки вкладышей подшип ников тщательно вычищают и протирают, ко ренные шейки вала равномерно окрашивают берлинской лазурью и вал осторожно опу скают на подшипники; затем вал поворачи вают вручную или краном на один оборот и так же осторожно с подшипников снимают. Таким путем на вкладышах остаются синие пятна, следы прикосновения шеек вала к вкладышам. Если пятна располагаются рав номерно по всей поверхности вкладышей и вместе с тем вал лежит горизонтально по ва терпасу—укладка вала закончена. В про тивном случае, путем шабровки вкладышей, добиваются требуемых результатов. Эта ра бота довольно кропотлива и отнимает много времени, если расточка вкладышей на стан ке произведена неточно и центры отдельных вкладышей не расположены на одной оси. В этом случае приходится сшабривать с по верхности" вкладышей очень много металла, иногда только с одной стороны, для устране ния перекоса и пр. После пришабровки ниж них половинок вкладышей подшипников по валу, совершенно аналогично пришабрива ют верхние половинки. Когда на верхних половинках вкладышей подшипников будет достигнуто равномерное распределение си них пятен, подобно тому как на нижних, устанавливают зазоры в подшипниках от 0,15 до 0,60 мм в зависимости от диаметра шеек вала, числа оборотов и системы смазки (ок. 0,0001—0,0012 диаметра вала). Для ус тановки зазоров существуют разные спосо бы. Один из них заключается в применении свинцовых проволочек диам. ок. 0,5 до 1 мм или свитых из проволочек жгутиков. Вдоль по шейке вала кладется проволочка или жгут, на нее осторожно накладывается верх няя половинка вкладыша, затем крышка подшипника туго затягивается гайками до плотного соприкосновения стыков полови нок вкладышей и прокладок. После освобо ждения гаек, обжатая свинцовая проволоч ка или жгут указывают действительную ве личину имеющегося зазора. Уменьшение или увеличение зазора достигается путем со ответствующего подбора прокладок (бронзо1 i