* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
МОТОРОСТРОЕНИЕ ливают отдельно. Формуют в горизонталь ном, положении стыками кверху, куда жид кий чугун и вАносит при отливке всю грязь и нечистоты, удаляемые при обработке. В стыках дают припуски до 15 мм. В нек-рых типах двигателей вкладыши подвергаются охлаждению водой. Каналы для циркуля ции охлаждающей воды получают посред ством закладывания в тело вкладыша при 662 формовке специального облуженного зме евика или же формуют каналы в отливке. Длина L вкладыша при циркуляционной •системе смазки выбирается равной (0,95 + + 1,1)1), где!)—диаметр вала, после чего вкла дыши проверяют на удельное давление смаз ки. Оно д. б. для рамовых подшипников не выше 40—50 кг/см . Толщина чугунных вкладышей берется от"^ до стальных— , 2 D а оронзовых — —. Крышки рамовых подшип ников проверяют на изгиб, допуская напря жение для чугуна 120—150 кг/см , для ста ли до 250 кг/см . Крышечные болты рассчитьщаются на напряжение в 300—350 кг/см , изготовляются обычно из сименс-мартенов¬ ской стали. Крышки коротких подшипни ков ставятся на два болта (как на фиг. 2), а длинных на четыре. Порядок операций обработки вкладышей примерно следующий: 1) строжка плоскостей стыков обеих поло винок; 2) расточка внутренней поверхности вкладышей, выточка канавок в форме лас точкина хвоста для лучшего закрепления баббита; при этой операции обе половинки вкладыша схватывают снаружи специаль ными хомутами и в таком виде закрепля ют в патроне токарного станка; 3) долбеж ка продольных канавок для той же цели; 4) сверление и постановка штифтов и поста новка прокладок; 5) обточка наружных по верхностей вкладышей на оправке, с при пуском около 1 мм на диаметр; 6) заливка баббитом; 7) расточка и обточка внутренней и наружной поверхностей вкладыша (обе половинки схвачены хомутами, как выше); внутренний диаметр растачивается на 0 , 1 — 0,2 мм меньше требуемого для последующей шабровки при сборке двигателя; 8) в каж дой половинке вкладыша на горизонтальнорасточном станке протачивают т. н. холо дильники и канавки для смазки. Баббит при 2 2 2 о о& 7 меняется высокого качества, оловянный так наз. «Шарпи», следующего состава: 5 — 6 % Си, 1 1 — 1 2 % Sb, остальное—олово; примесей допускается не свыше 0 , 3 % ; особенно вред ными примесями являются висмут, мышьяк и сера. Н баббита (при нагрузке 500 кг) 3 0 — 36 кг/мм ; излом мелкозернистый, светлосе рого цвета. Стальные вкладыши до заливки лудят оловом, а чугунные оцинковывают. Перед заливкой вкладыши тщательно и рав номерно прогревают до 1°~ 250°; так же про гревается и чугунная оправка, вставленная внутрь вкладыша. Темп-ру нагрева опреде ляют прикосновением палочки олова, кото рое плавится по достижении требуемой 1°. Оправки делаются раза в два больше длины вкладышей, т. к. они служат при заливке аккумуляторами тепла. Нагретые половин ки вкладыша и оправка очищаются от ныли и сажи, стягиваются струбцинами и устана вливаются на чугунной плите; в центре вкладыша (по кронциркулю) устанавливает ся оправка, до которой доходят чугунные прокладки, заложенные между половинками вкладыша. Все щели тщательно обмазывают сырой глиной, из к-рой сверху делают бур тик для получения прибыли баббита над вкладышем на 30—40 мм по высоте. Заливку ведут баббитом при t°, определяемой пиро метром, 450—470°; нагрев выше 480° делает баббит крупнозернистым. При отсутствии пирометра t° определяют опушенной в рас плавленный баббит бумажкой: темнобурый цвет ее указывает на правильную-1°. Зали вают в вертикальном положении, сначала примерно на / по высоте и оставляют вкла дыши в таком состоянии ~ 20 м., помешивая баббит плоским железным прутиком. Затем постепенно добавляют баббит доверху, про должая помешивание до полного застыва ния баббита. Заливка крупного вкладыша продолжается до 1 / ч. Коленчатые валы. Основным материалом для коленчатых валов является сименс-мар¬ теновская сталь. Примерный химич. состав: 0 , 3 0 % С, 0 , 3 0 % S i , 0 , 6 5 % Мп, < 0,05% S, < 0 , 0 5 % Р, < 0 , 0 8 % S + P . Механич. свой ства: врем, сопротивление на разрыв ?" — = 50—60 кг/мм , предел пропорционально сти 28 кг/мм , удлинение 1 8 % (при десяти кратном образце), изгиб на 180° вокруг диа метра равного толщине изгибаемого образ ца, проба на удар > 8 кгм/см на образце 3 0 x 3 0 x 1 6 0 мм. Для судовых двигателей ча сто применяется, в соответствии с требова нием Английского Ллойда, сталь более мяг кая: К = 44—50 кг/мм , удлинение б = 2 9 — 2 5 % (при английском образце), загиб вокруг бруска диаметром 12,5 мм. В таких случаях проверку диаметра вала ведут по формуле Бг 2 3 4 1 2 8 2 2 2 е 2 Английского Ллойда d = /В + A- S + B k г !,, где: S — ход поршня, D — диаметр цилинд ра в мм, L—расстояние между внутренними кромками вкладышей, а А и В—постоянные, значения которых м. б. взяты из таблицы. Диаметры для валов вспомогательных дви гателей м. б. взяты меньше на 5 % . При ва лах, откованных из одного слитка, высота (широкая сторона) щеки колена должна быть не меньше 1,33, ширина (узкая сторона)—не меньше 0,56 диаметра вала, рассчитанного