* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
648 живатот жолоб М.-к. (фиг. 10, слева), и по своей конструкции представляет второй из рассмотренных выше типов. Остальные про леты М.-к. в 50 м длиной имеют конструк цию (фиг. 10, справа), в основном идентич ную с конструкцией первого из указанных выше типов. М О С Т Ы - Т Р А Н С П О Р Т Е Р Ы , м о с т о в ы е соору жения, служащие для передвижения по ним во время работ значительного количества грузов. М.-т. бывают передвижные и по стоянного типа. Первые имеют применение в тех случаях, когда грузы (земляные массы, камни, уголь и т. д.) приходится брать из разных мест и передавать посредством М.-т. также в разные места, напр. при открытой разработке горных пород, при переброске земляных масс из разрабатываемой выемки на насыпь п т. д. М.-т. постоянного типа м. б. использованы тогда, когда транспортируе мые при их помощи грузы доставляются к месту разгрузки по ж. д. или иным способом и грузятся в подвижные транспортные сред ства, напр. в трюм парохода или в вагоны другой ж. д. Передача грузов по М.-т. совер шается либо при помощи ленточных транс портеров (см.) либо при помощи вагонеток, идущих по рельсам. В последнее время от дают предпочтение первому способу пере дачи грузов. Огромное значение имеет вес М.-т. в том отношении, чтобы не были пре взойдены допускаемые давления на грунт; в особенности это относится к передвижным М.-т. В виду этого последние часто соору жают из специальной высокосортной стали. Д л я большей приспосабливаемое™ к мест ным условиям передвижной мост часто кон струируют т. о., что получается возможность вращения его в горизонтальном (на 20—25°) и вертикальном (до 7°) направлениях. Д л я подачи земляных масс на транспортную лен ту М.-т. соединяют в местах разработки не посредственно с черпальным аппаратом или последний располагают отдельно, а разраба тываемые им земляные массы подаются Bcnoмогательным ленточным транспортером на М.-т. В первом случае зачерпнутый ковшом слой породы поднимается к транспортному устройству внутри моста, а оттуда он подается к месту чs отвала. Рамы опро кидывателей и ков шей движутся по ~— " 1 специальным путям Годовая произбодительнаспь на мосту. Перевод путей производит Фиг. 1. ся механически при помощи соединенных с опорами машин, ко торые передвигают рельсы. Приведение в движение как рам, так и транспортных лент производится при помощи электричества с применением моторов постоянного или пе ременного тока. Самый большой М.-т., до сего времени построенный, рассчитан на производитель Лит.: R о 1 о f f, S t a t i s c h e N a c h w e i s u n g e n iiber ausgefiihrte W a s s e r b a u t e n , В., 1907; E s s e l b o r n K . , L e h r b u c h d . T i e f b a u e s , B . 2, К а р . 8 u . 10, 8 A u f l . , L p z , 1925; H a n d b . fur E i s e n b e t o n b a u , hrsg. v . F . E m p e r g e r , 3 A u f l . , B . 5, В., 1923; G r u n i n g M., D e r E i s e n b a u , H a n d b i b l i o t h e k fur B a u i n g e n i e u r e . hrsg. v , R . O t z e n , T . 4, B . 4, В., 1929; « В . u . E . » , 1913, H . 7, p. 1 5 7 . С. Брилинг. ность 2 200 ж в час. Мост этот весит 4 100 т и сделан из специальной стали. В цел ях безо пасности работ все новейшие М.-т. снабжа ются всевозмолшыми предохранительными приспособлениями, как то: приспособлением для регулирования быстроты движения; из мерителем силы ветра с предохранителем, выводящим при предельном допускаемом давлении ветра мост из действия; приспо соблением, указывающим перекос моста как в вертикальном, так и в горизонтальном на правлениях и Сигнализирующим, что насту пило опасное отклонение, и т. д. Потребность электроэнергии для передви жного М.-т., включая сюда работу экскава тора (см.), выражается в 0,6—0,7 kWh/.w . 3 s Фиг. 2. s При длительной работе М.-т. расход элек троэнергии очень равномерен.Что касается до рентабельности М.-т., то по германским данным общие расходы выражаются сум мами в пределах 13—19 пфеннигов за 1 ж переброшенной земляной массы. Стоимость работ передвижными М.-т. в зависимости от их производительности характеризуется диа граммой (фиг. 1), где стоимость работ выра жена в герм, марках, производительность указана в млн. ж на 1 ж перемещения, а—ра бота в один слой, Ъ—работа в два слоя. Эта диаграмма показывает, что с увеличением производительности расходы падают, а сле довательно рентабельность М.-т. повышается. На фиг. .2 изображены два типа передвиж¬ ных М.-т. производительностью 1400 ж /ч вскрытой породы и 1 950 ж /ч. О целесо образности применения последних М.-т. го ворит следующее сопоставление: первая из приведенных установок в состоянии пере бросить посредством передвижного М.-т. в течение одного года (250 раб. дн.) 7 000 000 ж вскрытой земляной массы; для перевозки этого количества земли в тот же промежуток времени по ж. д. потребовалось бы ежеднев но пропускать по ней 80 товарных поездов при составе в 50 товарных вагонов емкостью каждый в 10 т . 3 3 3 3 3 М О Т А Л Ь Н А Я М А Ш И Н А , машина для пе рематывания пряжи. Пряжа получается с прядильных машин в виде мюльных почат ков (см. Мюль-машина) или ватерных кату шек (см. Прядение). Форма этих тел обла дает значительными неудобствами для даль нейших подготовительных операций над пря жей в т к а ц к о м и в т р и к о т а ж н о м производствах. Д л я избежания это го, а также для более экономичной транс портировки, с целью получения длины от- Лит.: «Русско-герм. вестник науки и техники», M., 1929, 2; « Z . d . V D I » , 1929, В. 73, 8, 1930, В. 74. 6;«ОС», 1930, 8; «Kohle u . Erz», В., 1929, Н . 5;«Вгаипkohle», H a l l e a/S., 1929, J g . 28, 8. С. Брипинг.