* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

643 МОСТЫ-КАНАЛЫ 644 ничиваются лишь отдельными продольными защитными брусьями (фиг. 4 ) . Особое вни­ мание д. б. также уделено водонепроницае- под действием сравнительно небольших ди­ намич. усилий) и по величине и по напра­ влению постоянная, равномерно распредеРазрез noQS • *S6.50 ISM Разрез по IU t2,eo temm&*, 4 мой изоляции дна и стенок русла моста-ка­ нала [например свинцовыми З-жж спаянными в стыках между собой листами (фиг. 12) или же двумя слоями — одним твердым и дру­ гим мягким—асфальта (фиг. 11), покрыты­ ми в обоих случаях в пределах дна русла защитным слоем глины], такой же изоляции температурных швов расширения (напр. при помощи волни­ стых медных листов) и конструкции соп­ ряжений жолоба мо­ ста-канала с частя­ ми канала, располо­ женными вне соору­ жения и граничащи­ ми с последним. При этом необходимо учи­ тывать влияние t° с тем, чтобы в соору­ Фиг. з. жении не было вред­ ных последствий от температурных дефор­ маций. Необходимо предусмотреть приспо­ собления для опорожнения (на случай ремон­ та) и заполнения водой жо­ лоба русла и для его раз­ общения (путем установки запоров в соответствую­ щих местах) от примыкаю­ щих к нему частей канала, находящихся вне мосто­ вых сооружений. Стенки жолоба моста-канала де­ лаются обычно вертикаль­ ными, а дно—горизонталь­ ным. При расчетах М.-к. необходимо иметь в виду, что в отношении действу- ленная, что в значительной степени облег­ чает задачу по расчету конструктивных ча­ стей моста-канала и дает возможность повы­ сить допускаемые напряжения для материа­ лов. Последнее обстоятельство чрезвычай­ но, важно для расчета М.-к., имея в виду большую величину нагрузки М.-к. и зна­ чительные горизонтальные усилия от давле­ ния ветра. При современных требованиях,, предъявляемых к М.-к. в отношении экс- _ &0.W — 1 ^ н Ф и г . 4. Фиг. 6. ющих нагрузок М.-к. существенно отлича­ ются от мостов под обыкновенные или же­ лезные дороги. Нагрузка (если не считать настилов для бечевой тяги, находящихся плоатации,; приходится при расчетах жоло­ ба исходить из минимальной ширины его 20—25 ж, необходимой для пропуска двух су­ дов. Д л я железных М.-к. серьезное значение