* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

641 МОСТЫ-КАНАЛЫ 642 мосферных вод. Нз меньшего интереса заслу­ живают также работы по усилению камен­ ных ж.-д. М. на линии Мюнхен—Рагенсбург дови обслуживающего М.-к. персонала. М.-к. сооружаются массивными—из камня,бетона, ишлезобетона — или железные. Как на при- Фиг. 7 2 . (вГермании), произведенные в 1924:—26 гг., путем устройства новых, связанных в одно целое и со старой кладкой, железобетонных , сводов, такой же одежды опор и та­ ких же обратных фундаментн. сво­ дов, как это по­ казано на фиг. 69 (усиление 3 сред­ них пролетов мо­ стов), фиг. 70 (де­ таль), фиг. 71 (ле­ са) и фиг. 72 (уси­ ление всего про­ летного строения, опор и их фунда­ ментов), фиг. 73 (леса к фиг. 72). Приведенные два примера в общем иллюстрируютхарактер восстано­ вительных работ Фиг. 7 3 . каменпых мостов и работ по их усилению и дают представ­ ление о возможностях в этом деле. Лит.: «D&te Bautechnik», В., 1 9 2 7 , J g . 5 , Н . 3 , 43, 4 5 . 1930, J g . 8, Н . 2; « D 3 U t s c n e Bauzeitimg», В., 1930, J g . 64, 14. С. Брилинг. МОСТЫ-КАНАЛЫ, мостовые сооруже­ ния, несущие на себе вместо обычных проез­ жей и пешеходной ча¬ стей дороги русло и бе­ чевник судоходного или сплавного канала. М.-к. отличаются от обыкно­ венных акведуков (см.) большей шириной и глу­ биной канала и его жи­ вого сечения, допуска­ ющего движение судов по каналу, и располо­ жением по его бокам тротуаров для пешехоТ. 9 . т. XIII. меры построенных к а м е н н ы х М.-к. мож­ но указать на следующие М.-к. в Германии: у Линдена через р. Везер; для канала Дорт­ мунд—Эмс через р. Липпе, через р. Стевер (фиг. 1) и через полотно обыкновенной до­ роги (фиг. 2 ) ; для канала Берлин—Штетин через полотно железной дороги. М.-к. у Линдена имеет длину в 370 м, причем все своды его сделаны из бетона. На фиг. 3 (поперечный разрез), фиг. 5 (продольный разрез) и фиг. 4 (деталь) изображен железо­ бетонный М.-к. общей шириной 26 м (жолоб шириной 18 м и глубиной 3 м; тротуары ши­ риной по 4 м каждый). Ж о л о б покоится на девяти неразрезных железобетонных балках, образующих общую с ним железобетонную конструкцию. Особенное внимание в мас­ сивных М.-к. должно быть уделено вопросу об избежании, по возмолшости, трещин, а также о рациональном устройстве расшири­ тельных швов. На фиг. 6 (продольный раз­ рез), фиг. 7 (поперечные разрезы) и фиг. 8 (конструктивная деталь) представлен желез­ ный М.-к. через р. Лейне у Зельце в Гер­ мании, а на фиг. 9 и 10—проект железного М.-к. через р. Эльбу; железные М.-к. соору­ жаются лишь в тех случаях, когда по мест­ ным условиям не представляется возможным построить массивные М.-к. Боковые стенки русла на протяжении М.-к. рекомендуется одевать изнутри защитной деревянной стен­ кой или на всю высоту (фиг. 1 , 2, 11 и 12) Фиг. 1. или&в пределах изменяющихся уровней воды в канале (фиг. 7 и 8): в нек-рых случаях огра21