* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

637 МОСТЫ 638 круглыми железными анкерами диамет­ ром 14 мм и 24 мм и зубчатым сопряжением, № -U -^.-10 4.(4. flSfHI ( л шю ку е вдавшись в старую кладку у подошвы на 0,85 м, чем достигалось уширение подошвы новой части свода и уменьшение давления чиная от среднего слоя и ведя работы одно­ временно от обеих опорных частей. Замко­ вая опалубка снималась и замковая часть бетона впрессовывалась по окончании усад­ ки бетона под давлением от 4 до 6 atm. Бетон применялся для опорных частей свода последовательно, считая снизу вверх, соста­ ва 1:6:8, 1:4:5, 1:2:3 и для свода 1:2:3, при­ чем на 1 м готового бетона брался высо­ косортный цемент весом 300 кг при отноше­ нии граве л исто го песка ( 8 , 4 2 % зерен диам. 7—40 мм и 9 1 , 5 8 % зерен диам. 0—7мм) к диабазовому мелкому щебню ( 7 9 , 9 1 % зерен диам. 7-—40 мм и 2 0 , 0 9 % зерен диам. 0 — 7 мм) как 1 : 1 , 5 . Бетонную смесь составляли из 78 л цемента, 144 л гравелистого песку и 216 л мелкого диабазового щебня. Второй из упомянутых выше мостов (че­ рез р. Верра) был не только восстановлен в своих старых частях и усилен, но и рас­ ширен. До уширения мост имел ширину про­ езжей части в 4,40 м при ширине тротуаров в 1,00 JH; после уширения эти части моста имели раз­ меры соответственно 6,00 м и 1,40 JH. Восстановителья ные работы заключались в ^расчистке швов от разло­ жившегося и раскрошив­ шегося раствора,—произ3 Разрез по e-f Разрез по а~Ь Разрез no C-d на скалистый грунт до 12,7 кг/см . Желез­ ные стержни арматуры рассчитаны были на допускаемое напряже­ ние в 1 200 кг/см , при­ чем этой арматуры потре­ бовалось на 1 ж Ширины свода: в замке / = 22,62 см , в пятах f = 85,07 см , ? = 63,81 см . При рабо­ тах была применена подвесно-подтяжная опалуб­ ка, для чего были заде­ ланы на 1 мв каменную кладку 400 железных ан­ керов диаметром 26 мм, считая 1 анкер на 1 м внутренней поверхности свода. Наибольшее нап­ ряжение сцепления было обнаружено в 35 кг!см . Забетонирование прост­ ранства между внутренней поверхностью ста­ рой части и подвесной опалубкой производи­ лось кольцевыми слоями шириной 2,67 м, на­ 2 2 е 2 e 2 2 2 2 Р У снаружи вручную, а изнутри про­ швов во­ Разрез no ij-b поласкиванием дою под давлением. С по­ следней целью были про­ буравлены по 3 отверстия на 1 м видимых поверх­ ностей моста глубиной ок. 50 см каждое. По запол­ нении затем пустот камнем (нек-рые камни оказались вывалившимися вследст­ вие потери связи с раство­ ром) был впрессован под большим давлением све­ жий цементный раствор со­ става 1:3 до заполнения всех пустот, трещин и про­ битых отверстий. Каждая такая операция за­ хватывала площадь окружностью от 3 до 5 JH. "vyWwift* Л / в е д я э т у а с ч и с т к 2 Фиг. 67. Новые железобетонные уширяющие мост части свода были сделаны плоскими сегмент­ ными и основаны на старых выступающих ча-