* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

635 МОСТЫ 636 вании, целесообразно устраивать подвесную опалубку, прикрепляя ее к заделанным в старую кладку круглым железным анкерам с винтовой нарезкой на концах, к которой при помощи навннтованной муфты прикре­ пляется, при помощи такого же стержня с винтовой же нарезкой, подвеска (фиг. 60) для подвесной опалубЬо < ки. Прикрепление под- Фиг. 6 1 . вески при помощи стяжной муфты дает возможность (в случае надобности) подтя­ гивать подвески, а следовательно и опалуб­ ку, лежащую на изогнутых по очертанию свода уголках подвесок. Пока бетон еще не схватился, вся тяжесть новой части свода передается целиком на старую часть свода; вот почему приходится новую часть свода выполнять не по всей ширине его, а коль­ цевыми полосами, приступая к новой поло­ се только после того, как схватится бетон предыдущей. Работа ведется обыкновенно время, можно указать на работы по усиле­ нию каменного сводчатого М. через реку Редер (Roder), произведенные в 1926—27 го­ дах, и на относящиеся к последнему времени работы по усилению и уширению каменно­ го М. через реку Верра (Werra) в Витценгаузене. Оба моста находятся в Германии. Первый имеет пролет в 44,7 м, перекрытый цилиндрическим сводом. Разрушение раст­ вора во швах произошло вследствие отсутст­ вия хорошего изолирующего поверхностного слоя и прониканию, благодаря этому, воды внутрь каменного массива моста. Работы по усилению М. и одновременному устране­ нию дефектов связи между камнями кладки состояли в общем в следующем. С внутрен­ ней поверхности свода по площади 400 м были пробуравлены 1 250 отверстий диа­ метром 40—45 мм и длиной в среднем 1,4 м, а в щековых плоскостях—по площади в 400 м —1 680 отверстий длиной от 1 до 2 м. При посредстве этих отверстий швы были прополосканы водой под давлением и, но вставлении в отверстия круглого загнутого 2 2 Фиг. 63 на выступающих концах железа диаметром 16 мм и общей длиной 2 000 м, заполнены путем впрессовывания цементного раствора. К указанным стержням была прикреплена арматура (фиг. 62) новой железобетонной части свода. Толщина железобетонной части свода: в замке—1,10 м, в пятах—2,10 м (фиг. 63). При пролете свода 32,20 м (в свету) и высоте стрелки 7,30 м получились следующие краевые напряжения, учитывая <°-ные изменения и усадку бетона: вверху 5 9 , 6 кг/ом сжатия и соответственно 1 2 , 2 кг/см" сжатия; внизу 3 2 , 6 кг/ом* сжатия и соответственно 18,6 >гг/сА1 растяжения; (вверху 2 9 , 3 кг/см* сжатия и соответственно nn-oY I 3 6 , 0 кг/см* растяжения; пятах . у / 2 сжатия и соответственно ^ 7 , 4 кг/см* сжатия. 2 2 В Н И З 6 9 ; 5 к г С М { начиная со средней полосы и производя ее одновременно от обеих опор. В замке оставляется свободное пространство для устройства замковой опалубки (фиг. 61), постепенно (при помощи клиньев) передви­ гаемой по мере усадки бетона кольцевых полос и удаляемой по окончании последней, после чего впрессовы­ вается бетонный зам­ ковый клин. Как и при всех бетонных работах, так и в данном случае, соблюдается прави- J m ^ J - ^ ^ л о целесообразной под­ готовки старых поверх­ ностей к сопряжению с новыми. Все эти работы обусловливают, разумеется, устрой­ ство соответствующих лесов. Из работ по восстановлению и усилению старых камен­ ных мостов, выполненных в последнее о а В виду этого пришлось в основу расчета принять допускаемое напряжение в 70 кг/см при временном сопротивлении пробного ку- 2 Фиг. 6 4 . бика бетона через 28 дней в 275 %г/см , что допустимо по германским нормам в осо­ бых случаях при высокосортном цементе. Опорные части старой и новой части свода были соединены наискось поставленными 2