* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

601 мосты 602 Некоторые соображения о связи между состоянием металлич. пролетных строений и их колебаниями, там же, М., 1927, стр. 3 3 — 3 4 (та же статья на нем. языке в сборн., указанном под № 4 ) ; S t о k е s G-. G . , T r a n s a c t i o n s Cambr. P h i l . Society, Cambridge, 1849, p. 707; W i l l i s , R e p o r t of the Commission Oppointed to E n q u i r e i n t o the A p p l i c a t i o n of I r o n to R a i l w a y s Structures, L o n d o n , 1849; D e s l a n d e r s , A c t i o n des c h o c s r y t h m e s sur les travees m e t a l l i q u e s , «Annales des ponts et chaussees», P a r i s , 1892, t . 4, p. 765; H a w r a n e k, Schwingungen v . B r i i c k e n , «Eisenbau», L p z . , 1914, 7, p. 2 2 1 — 2 3 1 ; T i 1 d e n, K i n e t i c E f f e c t s of Crowds, «Trans. of the A m e r . , S o c . of C i v . E n g i n e e r s , N . Y . , 1913, v . 76, p. 2 1 0 7 — 2 1 3 2 . И. Рабинович. Общая экономичность M. Общая эконо­ мичность М. обычно определяется совокуп­ ностью первоначальной стоимости его соору­ жения и капитализированным ежегодным эксплоатационным расходом по его ремонту и надзору за ним, а также долговечностью М. Правильное решение вопроса в каждом отдельном случае возможно только после разработки и сравнения между собой раз­ личных возможных вариантов решения за­ дачи. К этому приему обычно и прибегают при проектировании всякого б. или м. круп­ ного М. Первоначальная стоимость деревян­ ных М. вообще наименьшая, но зато и дол­ говечность их наименьшая, а эксплоатационные расходы наибольшие, составляя в год ок. 2 , 5 % первоначальной стоимости М. При рассмотрении вопроса о выборе системы М. •было уже указано на ограниченность сферы рационального применения деревянных М.; все эти причины ставят узкие пределы эко­ номичности их применения. Д л я малых про­ летов значительными преимуществами обла­ дают железобетонные М. Стоимость соору­ жения их не выше стоимости металлич. М., но при сроках службы по меньшей мере рав­ ных (от 25 до 30 лет малые М. и от 70 до 100 лет большие) железобетонные мосты требу­ ют эксплоатационных расходов в 2—3 раза меньше ( 0 , 5 % против 1—1,5% для металлич. М.). Важным эксплоатационным преимуще­ ством железобетонных М. является непре­ рывность пути при переходе с земляного по­ лотна на М., что устраняет неизбежный в ме­ таллич. М. удар. Однако стоимость балоч­ ных железобетонных М. уже при небольших пролетах (15 м для ж.-д. М. и 30 м для эки­ пажных М.) становится выше стоимости ме­ таллических М. Правда, для арочных М. эта граница лежит значительно выше, но обыч­ ные в них трещины, губительно влияющие на арматуру, сильно понижают их долговеч­ ность, а следовательно и экономичность их применения. Каменные М. требуют наимень­ ших эксплоатацион. расходов ( 0 , 2 5 — 0 , 5 % ) и обладают наибольшей долговечностью. Но первоначальная стоимость их, вообще гово­ ря, наибольшая и в значительной мере оп­ ределяется степенью сложности устройства прочных оснований, имеющих особенно ва­ жное значение при больших пролетах. Давая, подобно железобетонным М., вбзмояшость осуществить непрерывность пути, каменные М." лишены серьезного их недостатка—на­ личия легко подвергающейся разрушению железной арматуры. Металлические мосты, сравнительно легко подверженные порче от ржавчины, расстройства заклепочных соеди­ нений и т. п., требующие поэтому повышен­ ных эксплоатационных расходов и уступаю­ щие место в области малых пролетов желе­ зобетонным и каменным мостам, не имеют соперников в сфере больших пролетов. Обла­ дая наименьшим общим весом, металличес­ кие М. незаменимы также в случаях, требу­ ющих легкого сооружения. Стоимость М. в значительной степени за­ висит от величины его пролетов, и правиль­ ная разбивка М. на пролеты является мерой экономичности сооружения. За исключени­ ем тех случаев, когда величина пролетов ус­ танавливается по требованиям технич. ха­ рактера (как напр. на судоходных реках), разбивка пролетов делается по экономич. соображениям. Вообще говоря, с увеличе­ нием пролетов растет стоимость пролетного строения, но уменьшается стоимость опор— и наоборот; при определенном указанном соотношении стоимость М. получается наи­ меньшей. Подсчеты показывают, что это на­ ступает в тот момент, когда стоимость одно­ го пролетного строения без проезжей части сравняется со стоимостью одного быка; ве­ личина наивыгоднейшего пролета I при этом выражается ф-лой: где Л—стоимость одного быка и В—стои­ мость одной погонной единицы пролетного строения. Д л я высоких каменных и желе­ зобетонных М.-виадуков наивыгоднейший пролет равен полной высоте М. от обреза фундамента до подошвы рельса. Правила эти могут служить однако только для пред­ варительной наметки, окончательно же во­ прос об экономичности сооружения решает­ ся, как уже говорилось, путем составления различных вариантов проекта и подсчета ИХ СТОИМОСТИ. М . Холшевнмков. Эксплоатация IYI. Надзор за состоянием М. I . М е т а л л и ­ ч е с к и е М. Надзор за состоянием метал­ лич. М. можно разбить на три части: А ) над­ зор за состоянием реки и ее русла, а также опор и регуляционных сооружений; Б ) над­ зор за состоянием пролетных строений и В ) надзор за состоянием настила. А . При осуществлении надзора за состоя­ нием реки и ее русла необходимо произво­ дить следующие наблюдения: горизонта во­ ды, режима поведения реки в наиболее ха­ рактерные моменты времени, толщины льда и отдельных его слоев и глубины русла. Наблюдение над горизонтом воды в нор­ мальных условиях следует производить не реже одного раза в месяц, а также в дни заметного изменения уровня воды. Во время же половодья и летних паводков наблюде­ ния эти должны делаться значительно чаще: два раза в день—утром и вечером. Наблю­ дения над горизонтом воды обычно произ­ водят с помощью специальных водомерных реек, устанавливаемых на опорах М. в необсыхаемых местах, с низовой стороны ре­ ки (во избежание повреждений от ледохода и плывущих предметов). Наблюдения над режимом реки в весенний период заклю­ чаются в регистрации времени первой по­ движки льда, начала и продолжительности ледохода, характера половодья; в зимний же период выясняются следующие вопросы: