* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

603 мосты 604 появлялся ли перед замерзанием реки мел­ кий подвижной лед; был ли ледоход или ледостав и время образования последнего; покрывалась ли вся река льдом или только у берегов; имеются ли полыньи. Наблюдения над ледяным слоем начинают с того момента, как только толщина его достигнет такой величины, которая позволяет безопасно по нему ходить; наблюдения эти имеют целью определение толщины льда и характера его строения; толщину льда рекомендуется определять в двух точках: у берега (где глу­ бина воды ^ l - f - l V 2 м) и в месте наибольшей глубины. Промеры русла реки в нормаль­ ных условиях производят два раза в год: 1) в зимнее время со льда и 2) после спада весеннего паводка (если таковой имеется). Промеры эти рекомендуется производить по трем направлениям (профилям): 1) по про­ дольной оси М., 2) в 50 м от продольной оси М. вверх по течению, 3) в 50 м от про­ дольной оси М. вниз по течению. Положение снимаемых профилей фиксируется на месте забивкой на обоих берегах невысоких свай. У конусов, устоев и быков М. промеры русла производят по всему очертанию тако­ вых. На неглубоких реках промеры русла производят футштоком, на глубоких—ло­ том. Д л я поддержания откосов конусов и регуляционных сооружений у М. в долж­ ном состоянии необходимо ве&сти систематич. исправления всевозможных обсыпаний, об­ рушений, размывов и&повреждений обделки. Особенно внимательно приходится следить за всем этим перед наступлением паводка и немедленно устранять всякие поврежде­ ния, обнаруженные в конусах, укреплениях опор и русла и в регуляционных сооруже­ ниях до прохода ближайших высоких вод. В случае обнаружения признаков, указы­ вающих на возможное смещение быков или устоев в плане или на наклон их, немед­ ленно устанавливают систематич. наблюде­ ния за положением опор помощью отвесов, уровней или других инструментов. Немед­ ленно устанавливают систематические наб­ людения помощью простейших приспособле­ ний за опорами и в случае обнаружения в них трещин, причем последние зарисовы­ вают на чертеж опор, нанося на этот чер­ теж возможные постепенные изменения кон­ фигурации этих трещин, следя за их изме­ нением с временем. В случае наличия серь­ езных трещин, необходимо путем удаления ряда облицовочных камней обязательно вы­ яснять, не распространяются ли трещины в самой кладке опоры. При сильном повре­ ждении опор трещинами рационально про­ изводить ремонт опор торкретированием. Необходимо обращать внимание также и на состояние швов облицовки, не задерживая расшивку их цементным раствором в слу­ чае разрушения; в особо неблагоприятных условиях в этом отношении находятся те части опор, которые расположены по высоте между меженью и самым высоким горизон­ том воды. Б. Надзор за состоянием металлич. про­ летных строений М. заключается в наблю­ дении над состоянием: а) металла и повре­ жденных частей, б) заклепочных соедине­ ний и в) опорных частей, а) Режим содер­ жания металлич. частей М. должен быть такой, чтобы они были, во-первых, предо­ хранены от возможности образования и раз­ вития ржавчины и, во-вторых, чтобы имею­ щиеся в них повреждения в виде трещин, расслоений,, пробоин и т. д. были соответ­ ствующим образом заделаны. Что касается борьбы с ржавлением, то здесь весьма важ­ ную роль играет своевременная окраска М. Нормальным сроком окраски М. следует считать 5 лет, а для М., расположенных на приморских линиях (с влажным клима­ том), 3 года. В зависимости от обстоятельств (недоброкачественный материал самой кра­ ски, плохое качество работы, а также не­ благоприятные атмосферные условия при предыдущей окраске) указанный нормаль­ ный срок д. б. сокращен. Окраску рекомен­ дуется производить в сухое (но не жаркое) время года; цвет окраски, если не имеется на это каких-нибудь особых указаний, д. б. серый, и только в крайнем случае разре­ шается производить окраску суриком. Под­ лежащая новой окраске поверхность д. б. очищена от отстающей краски, а также от ржавчины; наиболее действительна очистка пескоструйными аппаратами; в СССР для этих целей наиболее употребительны ме­ таллич. щетки. После очистки поверхность д. б. тотчас же загрунтована и затем уже окрашена не менее как за два раза. При окраске верхних поясов продольных балок ж.-д. М. мостовые брусья необходимо обя­ зательно сдвигать. Краска у нас пригото­ вляется на олифе. Защитные свойства кра­ ски обусловливаются способностью олифы давать при застывании эластичную, непро­ ницаемую для атмосферных агентов корку. Однако произведенные новейшие исследова­ ния поверхности краски показывают, что олифа в этом отношении далеко не безу­ пречна и что, наоборот, она часто коробится и дает складки, поглощающие влагу. Поэто­ му отношение к масляным краскам за по­ следнее время меняется. Более действитель­ ными считаются покрытия, механически на­ носимые на металл распыливанием посред­ ством сжатого воздуха. Применение сжатого воздуха очень полезно также при масляных красках, придавая им значительную стой­ кость. Д л я сохранения стойкости красковой корки необходимо как можно мельче разма­ лывать краски, так как мелко размолотые (дипрессионные) краски являются наиболее действительными. В виду особенно большой подверженности ржавлению нижних поясов главных ферм М. с ездою понизу, а также верхних поясов продольных и поперечных балок ж.-д. М. рекомендуют эти части окра­ шивать красками, к-рые имеют в своем соста­ ве примесь свинцовых белил. Особое внима­ ние нужно обращать на коробчатые нижние пояса, как можно чаще очищая их от грязи и удаляя скопившуюся воду устройством достаточного числа водоспускных отверстий, диам. < 25 мм. Окраску таких частей М., ко­ торые подвержены вредному действию дыма от паровозов, рекомендуется производить задолго до прохода поездов, причем после окраски таких частей весьма желательно закрывать их до полного просыхания бре­ зентом или деревом. Д л я более успешной