* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
557 МОСТОВЫЕ 558 основанию. Поперечный профиль имеет стре л у подъема на оси в / ширины проезжей, части дороги; для большей прочнвсти приме няют Т-образные железные полосы. Б е т о н н ы е и ж е л е з о б е т о н н ы е М. { б е т о н н ы е д о р о г и ) за границей, осо бенно в США, получили широкое распро странение. Их преимущества: твердость, прочность, ровная и гладкая поверхность, водонепроницаемость и малое сопротивление движению. Бетонные дороги состоят из слоя бетона толщиной 15—30 см; в тех случаях когда они армированы металлич. сетками или отдельными стержнями, они получают название железобетонных. Особенностью ус тройства бетонных дорог являются швы рас ширения и сжатия, устраиваемые в продоль ном и поперечном направл ениях дороги че рез каждые 10—40 ж, а на городских ули цах и вдоль краев дороги в местах располо жения бордюров. Толщина бетонной плиты по краям делается обычно больше, чем по середине (фиг. 16). Применяемые для устрой ства бетонной одежды—щебень, гравий и песок д. б. однородны по качеству и разме рам. Величина щебенок не должна превос ходить 38—40 мм. Пропорции составных ча стей бетона—-1 : 2 : 4 , или 1 : 2 : 3,5, или 1 а4 - V 4 где d—искомая толщина плиты, Р — г р у з , передаваемый колесом, и R—допускаемое напряжение на растяжение. Если армату ра проходит через поперечный шов и при нагрузке отгибаются сразу два у г л а , то 2Д& d если арматура проходит и через продоль ный шов и отгибаются сразу 4 угла, то У 4К l7j5-22s-*Q60* Фиг. 16. 1 : 2,5 : 4 и т. п. Устройство бетонных М. за границей механизировано: по краям до роги укладывают металлич. формы, служа щие вместе с тем рельсами, по которым пе редвигается т . н . ф и н и ш е р—машина, раз равнивающая, уплотняющая и выглаживаю щая бетон. Чтобы дать бетону схватиться, его покрывают на 21 день брезентами, зе млей или травой и смачивают водою. Бетон ный слой в большинстве случаев уклады вают непосредственно на земляное полотно, уплотненное щебнем и песком и укатанное катком в 10 т. Основанием бетонной М. может служить также старое шоссе. Приго товление и укладка бетона на место произ водится обы иго машиною типа бетономеша лок. Д л я увеличения прочности и воспрепятствовхния образованию трещин бетон армируют. Вес арматуры составляет от 3 до 15 кг на м дороги. Арматуру обычно по мещают и та в верхней части плиты (на 5 см от поверхности) или в нижней части ее. В швах расширения заделывают соединитель ные стержни, один конец к-рых зад лывают в одной плите, а другой оставляют сво бодным в другой плите. Швы расширения м. б. защищенные и незащищенные; они за полняются асфальтом, смолою, просмолен, бумагою, асфальтированным войлоком или деревом мягких пород; в защищенных швах в верхней части укладывают фасонное же лезо. Швы расширения изготовляются ши риною примерно в 5 мм. Железобетонные плигы рассчитывают по формуле Олдера: 2 Асфальтовая М. устраивается на бетонном основании или на каменном (из битого кирпича, щебня, мелкого камня, шлака и др.), уплотненном укаткою тяже лым катком. Каменное основание обычно требует устройства промежуточного (между основанием и покрытием) связующего слоя из асфальтобетона. При бетонном основа нии связующий слой не является необхо димым. Бортовые (бордюрные) камни укла дывают из естественных каменных пород (фиг. 17) или из бетона; бордюрные камни из бетона иногда снабжают арматурой. Т р а м б о в а н н ы й , или п р е с с о в а н н ы й , а с ф а л ь т является старейшим ви дом асфальтовой одежды. Материалом в этом случае служит естественный асфаль товый порошок или размолотая асфальто вая порода. Содержание чистого битума в асфальтовом порошке д. б. 6 — 1 4 % по весу. На качество асфальта влияет тонкость по мола; на сиге с отверстиями в 2,5 мм не должно оставаться никакого остатка. Со держание в асфальте летучих масел д. б. минимальным; при нагревании сухого по рошка в течение 6 ч. до 225° потеря в весе не должна превышать 2 % ; удельный вес трам бованного асфальта д. б. не менее 2,05. Нормальн лй срок службы покрытия из трамбо ванного асфальта толщиной в 5 см — около 20 лет. Скользкость М. из трамбованного ас фальта—основной ее недостаток. Л и т о й а с ф а л ь т представляет собою искусственную смесь асфальтового или ми нерального порошка с битумом. Покрытие из литого асфальта устраивают на бетонном или на щебеночном укатанном основании. Бетонное основание делают толщиной 1 5 — 20 см. При щебеночном основании устраива ют связующий слой из асфальтобетона. Тол щина слоя литого асфальта 4 — 5 см; при при менении связующего слоя в 5 см толщина м. б. уменьшена до 2,5 см. Асфальтовая мас са приготовляется путем смешения при по стоянном нагревании: асфальтовой мастики, битума, песка и гравия в следующей весо вой пропорции: 5 3 , 5 % мастики асфальтовой , 4 % битума ( 5 0 % естественного и 5 0 % нефтя ного или 25 % естественного и 75 % нефтяно го) и 4 2 , 5 % гравия и песка. Практически для покрытия I м* асфальтовым слоем тол щиною 2,5 см требуется при указанной про порции: 36 кг мастики асфальтовой, 2,8 кг би тума и 28 кг гравия и песка. Асфальтовую массу варят в особых котлах с ручным или механическим перемешиванием. Необходи мо тщательное перемешивание Массы; пере-