* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
555 МОСТОВЫЕ 556 показано на фиг. 13, или продольную. По краям М. укладывают два ряда клинкера, длинным ребром параллельно оси дороги, и затем бордюры из бетона, естественного камня или двух рядов клинкера. Уплотне ние производят легким катком ( 3 — 5 т). Фиг М. засыпают сверху слоем (2 см) песка, ко торый загоняют метлами в швы, поливая во дою. Применяется также заполнение швов битуминозными веществами и цементным раствором. Клинкерную М. в Америке строят и по типу монолита, для чего вместо песча ного прослойка наносят цементный раствор 1 : 4 (в сухом либо в приготовленном виде) Гравий или щебень ФИГ. 1 2 . слоем в 4 см и после укладки клинкера М. поливают водою для схватывания. Клинкер ную мостовую устраивают иногда в 2 слоя; нижний ряд клинкера укладывают плаш мя на песчаный слой, насыпая затем вто рой слой песка для верхнего ряда клинкера (фиг. 14). К клинкерным М. относятся к е р а м и к о в ы е М. Керамиковые бруски об ладают большим сопротивлением износу и сжатию. В последнее время в Германии вместо естественного камня применяют кам ни из литого доменного шлака (см.). Д е р е в я н н а я ( т о р ц о в а я ) М.&устраи вается из торцов или шашек, к-рые распо лагают на М. волок нами вертикально в целях уменьшения износа. Материалом для выделки торцов служит гл. обр. мелкослойная сосна, ли__ ственница, реже ель, ^ У i П ^ Г х ^ Ш & ^ Д Р & кипарис, бук, ~~~дуб и некоторые деревья тропич. стран, например евкалипт, ярра, карри и др. Со Фиг. 13. противление сжатию дерева .. вдоль воло кон д. б. не менее 300 кгсм . В целях предо хранения от гниения торцы пропитываются противогнилостными веществами, напр. кре озотом. Употребительными являются торцы параллелепипедальной или шестигранной г формы следующий размеров: первые имеют ширину 9—10 еж, длину 13—25 см и высоту 10—15 см, вторые—высоту 12—18 см, диа метр 20—26 см. Основанием для торцовой М. служит бетон 1 : 4 : 6 толщиною 15—20 см. Основание покрывают цементной смазкой толщиной ок. 2 см с оставлением в ней же лобков для стока воды. Торцы шестигранной формы укладывают вплотную друг к.другу и соединяют металлич. шпильками. При пря моугольной форме торцы укладывают пра вильными рядами нормально к оси до роги, с перевязкой швов. Швы между рядами устраивают в 6—8 мм; в попе речном направле / / / / / / , нии торцы уклады вают вплотную друг Фиг 14. к ДРУГУ (фиг. 15). Швы заливают цементным раствором 1 : 2 . асфальтом или смесью вара с антрацено вым маслом. Торцы укладывают на бетонное основание с прокладкой промежуточного слоя: 1) из песка толщиною 5 см и 2) из асфальта толщиною 1—3 см, причем торцы укладывают в асфальт пока он находится еще в мягком состоянии. Д л я образования лотка устанавливаются 2—3 ряда торцов на 1 см ниже остальных,параллельнбоси ули цы. Между торцами и бордюром тротуара оставляют зазор шириною 4 — 6 см, к-рый заполняется сухим песком. Эти зазоры до пускают расширение рядов торцов при раз бухании их от сырости. По окончании клад ки торцов М. покрываются слоем мелкого щебня или гравия толщиной до 3 см, кото рый постоянно разметают для образования равномерной корки. Торцовая М. считается лучшим типом одежды; продолжительность ее службы на улицах Лондона и Парижа достигает 12 лет; недостатками ее являются: негигиеничность (вследствие загрязнения). Фиг. 15. скользкость при гололедице и дожде и на конец способность рассыхаться в сухую по году и разбухать в сырую. Р е з и н о в ы е , или к а у ч у к о в ы е , М. применяются с конца прошлого века в Ан глии, Америке и.Австралии. Значительным препятствием распространению каучуковых М. служит их дороговизна; основные пре имущества их: долговечность (20—50 лет), большое сопротивление деформированию, упругость, водонепроницаемость, легкость очистки без промывания, отсутствие скольз кости при дожде без посыпки песком и бес шумность. Мощение производится при помо щи шашек или кубиков по подготовленному