* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

487 НЕФТИ 488 ней частью кольцами N на заклепках и стянуты стержнем L и скобами К. Желонки изготовляются также со сварными швами. Наивыгоднейший диаметр желонки, на основании опытов инж. Л. Б. Красина, определяется из ф-лы: d-=0,7D, где JD—диаметр об­ садных труб и d—диаметр желон­ ки. При увеличении диаметра яселонки сильно увеличиваются гид­ равлич. сопротивления в скважине. Д л я увеличения емкости желонки увеличивают ее длину I , так как по­ следняя почти, не влияет на гид­ равлические сопротивления. Упот­ ребительные размеры желонок: d~ 124-25 см и Z--104-13 м. В случае ис­ кривления скважины, когда длин­ ная жесткая желонка не проходит, употребляют шарнирную желонку, состоящую из 2—3 коротких зве­ ньев , соединенных шаровыми шар­ нирами.& При тартании применяют­ ся канаты диам. 12,5; 15,6; 18,8 мм из стальной (тигельной стали) про­ волоки толщиной 1,8—2 мм&, канат состоит из 6—8 прядей, каждая в 6—7 проволок, при одном пенько­ вом сердечнике. Проволока д. б. высокого качества с временным со­ противлением на разрыв 140—180 кг/мм и удлинением 4—5%. Канат перекидывается наверху вышки че­ рез таргальный шкив диам. в 1 500 мм и наматывается на тартальный барабан, установленный в откосе вышки. Имеется несколько конст­ Ф и г . г. рукций барабанов. На фиг. 13 при­ веден барабан системы бывшего Бакинско­ го машиностроительного завода с ременной г ками. Сцепление производится при помощи деревянных фрикционных колодок клино­ образной формы, прикрепленных к шкиву системой рычагов. Д л я опорожнения ж е ­ лонки над устьем скважины устанавливают т а р т а л ь н ы й ч а н — ящик с задвижкой над обсадными трубами, ударяясь о к-рую клапан, желонки поднимается и яеелонка опоражнивается. Жидкость из тартального чана по жолобу идет в отстой­ ные чаны (мерники) и отсюда да­ лее к месту сбора. Тартание я в ­ ляется весьма неэкономичным способом добычи. Кпд тартальной установки часто не превыша­ ет 7,5% (опыты инж. Красина), причем с увеличением глубины скважины кпд уменьшается, т. к. значительная доля энергии тра­ тится на перемещение мертвого груза. Низкий кпд, потребность в больших диаметрах скважины для опускания леелонки, боль­ ш а я затрата энергии и обслу­ живающего персонала на каясдую буровую, а также большие потери газа от улетучивания и Н . от разбрызгивания—все это делает тартание слишком доро­ гим и нерациональным способом эксплоатации,. благодаря чему оно повсеместно почти нацело заменено откачкой глубокими насосами (см.). При п о р ш н е ­ в о м ( ш о м п о л ь н о м ) тарта­ нии желонка заменяется порш­ нем («свабом»). С в а б (фиг. 14) состоит из трубы малого диа­ метра а с укрепленными на ней двумя-тремя резиновыми ман­ жетами б, входящими в желез­ ный или медный стакан г; по­ верх манясет надета предохра­ нительная металлич. сетка б. В одном из соединений труб уста­ навливается шариковый клапан d, выше к-рого расположена пер­ форированная трубка е. Сваб ра­ ботает в специальных «шомполь­ ных» трубах с гладкими стенка­ ми, опускаемых в скважину. При движении сваба вниз клапан ФИГ. и . поднимается, и лшдкость про­ ходит через отверстие в верхнем патрубке в шомпольные трубы. З а каждый ход порш­ н я поднимается количество жидкости, со­ ответствующее погружению поршня, т. е. вес столба жидкости, находящейся над манлеетами. В некоторых конструкциях свабов вместо шарикового клапана устраивается нижний тарельчатый клапан типа леелоночного. Остальное оборудование при поршне­ вом тартании то ж е , что и при тартании желонкой. П р и м е н е н и е сясатого воздуха для добычи нефти получило наибольшее&рас­ пространение в скважинах с высоким уров­ нем яшдкости, особенно в сквалшнах с боль­ шим дебитом воды (см. Аэролифты). В за­ висимости от способа расположения воздуш­ ных и подъемных труб в скважине, разли­ чают три системы аэролифта: система Поле передачей. Шкив сидит свободно на валу, тогда как барабан заклинен на нез» шпон-"