* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
141 НАДДУВ 142 в большинстве двигателей Дизеля, рабо тающих с Н. Нагнетатель выполняется в виде двухступенчатой воздуходувки, сидя щей на одном валу с газовой турбиной, ра ботающей на выхлопных газах&.& На фиг. 16 изображен разрез воздуходувки и турбины Фиг. 16. конструкции завода Броун-Бовери, устанав ливаемых в настоящее время почти на всех двигателях Дизеля, работающих с Н . Эко номически установка такого агрегата оправ дывается только на двигателях мощностью в 500 Weff и выше. Одновременно с Н . , Бюхи применяет продувку камеры сгорания для удаления заключающихся в ней продуктов сгорания, а также для охлаждения днища поршня, крышки и клапанов с целью умень шения тепловых напряжений в этих дета л я х . Благодаря применению продувки при Н. двигатель развивает большую мощность не только за счет увеличения весового за ряда воздуха, но также и за счет увеличи вающегося коэфициента подачи. Начальная t° сжатия, влияющая на все. последующее течение t° рабочего процесса в двигателях, работающих с продувкой, по Бюхи, ниже, чем в двигателях, работающих без Н . , или равна им,что подтверлсдается опытами проф. Стодолы и других экспериментаторов. Про дувка достигается путем перекрытия откры тий клапанов всасывающего и выхлопного в момент, соответствующий началу всасы вания и концу выхлопа, т. е. когда давле ние в трубопроводе наддувочного воздуха больше, чем в выхлопном. З а этот период времени, как это показали опыты, прохо дит объем воздуха, равный 20—30% объе ма цилиндра. В многоцилиндровых двигате лях необходимо выхлопные клапаны откры вать в те периоды, когда расширяющиеся продукты сгорания не могут иметь обратно го действия на продувку в друг, цилиндрах, т. о. чтобы волны давления выхлопов в ряде соединенных коллектором цилиндров не могли интерферировать между собой. Поэто му например в шеетицилиндровых четырех тактных машинах соединяют в отдельный трубопровод такие цилиндры, выхлопы ко торых разнятся друг от друга на 240°. Ко лебания давления выхлопных газов перед •турбиной, вызванные периодичностью выхло пов в ряде цилиндров, представлены ния^е в виде диаграммы по времени на фиг. 17. Кпд газовой турбины, полученный в усло виях переменного давления перед турби ной, ниже, чем при работе ее под постоян ным давлением, и поэтому в двигателях с большим числом цилиндров, кпд наддувоч ного агрегата в целом будет выше. К а к бы ло указано, при работе двигателя с Н . при ходится уменьшать степень сясатия т. о., чтобы максимальное давление сжатия при переменном режиме Н. не превосходило ок. 45 atm. Это снижение ухудшает термический кпд, который м. б. частично восста новлен введением предварительного процесса сгора ния по V= Const. Из опытов проф. С. J. Hawkes над шести цилиндровым четырехтактным двигателем завода Вальзенд с размерами D = 620 мм и II = 1 300 мм, построенным специально для работы с Н., степень сжатия была принята равной е = 12,4. На фиг. 18 дана индикатор ная диаграмма, снятая с рабочего цилиндра для p = 9,85 кг/см , что соответствует уве личению мощности против нормальной без наддува на 40—42%. На этой же фиг. пред ставлен (в виде диаграммы давление-вре мя) процесс конца сжатия и начала сгора ния; на этой последней диаграмме видно по вышение давления сгорания по сравнению с давлением сжатия. Изменение общего эко номического кпд двигателя, работающего с I I . по первой системе, по опытам проф. Сто дола и проф. Hawkes, приведено в табл. 3 и 4. Опыты проф. Стодола производились над ше стицилиндровым четы рехтактным двигате лем Дизеля Швейцар ского паровозо-машиностроительного заво да, развивающим в нормальных условиях без Н. N = 850 IP при размерах рабочего ци линдра D = 560 мм, Н = 640 мм и п=167 об/м.; W—мощность в % против нормаль ной без наддува. 2 f e Т а б л. 3.—И з м е н е н и р о н о н о м и ч. к п д с у в е .г а ч е й и е м м о щ н о с т ir ( п о С т о д о л а ) . W в %. 40 182 194 V.v. >1.7 & 67,0 7G,1 80,2 82.2 , 83,9 Пэ. • • • • 26,11 I 33.02! 34,75 35.12 33.S3 Опыты проф. С. J. Hawkes дают следующие значения кпд rj& и м Т а б л . 4.—И з м е н е н п с эк о п о м пч. к п д с у в е л и ч е н п е м м ч щ н о с т и ( п о С. J . H a w k e s ) . W в %. . 100 125 ISO П м. 69,2 74,8 V э. 32,0 32.0 32,9 32,3 Значение приведенное в этих данных, изменяется в пределах 70-^80%. Это повы шение объясняется тем, что при постоянной