* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

143 НАДДУВ Т а & л. 144 6.—О п ы т н ы с д а н н ы е т у р б о н а ­ г н е т а т е л я ( п о С. J . H a w k e s ) . 100 125 158 180 работе трения эффективная мощность растет быстрее, чем индикаторная, повышающаяся при прочих равных условиях пропорцио­ нально давлению. К а к было указано выше, при перегрузке за воздуходувкой устанав- W в % п об/М | 3 S00 I 4 800 I 6 000 6 800 p s atm atm абс абс. , 1Д40 j 1,20 1,29 j I 1,365 p& r 1,135 ! 1,175 49,4 ! 1,23 50,0 1,28 59,5 Пт.п. в % 46,4 Ш 027 Нагрузка 1Р ^ е sis юоо Фиг. 19. ливается большее давление, чем перед га­ зовой турбиной, и поэтому среднее индика­ торное давление повышается дополнительно за счет получающейся разницы р„ — р . Не­ значительное снилгвние экономич. кпд при наддуве, дающем увеличение мощности на 100%, объясняется ухудшенным процессом сгорания при меньших коэф-тах избытка воздуха. Полученные опытные данные под­ тверждают выводы фирмы Броун-Бовери о выгодности наддува, производимого нагне­ тателем, приводимым в движение газовой турбиной. При этих опытах были получены величины, характеризующие газовый и воз­ душный процессы турбины и нагнетателя, к-рые необходимы для проведения указан­ ных выше подсчетов. Табл. 5 и 6 дают знаг пригодности И. для увеличения мощности и экономичности двигателей при повышен­ ных нагрузках. Интересным дополнением являются опыты Бюхи с шддувом в области частичной нагрузки двигателя. Как видно& из фиг. 19 расход топлива в г на 1 гР у-час при малых мощностях (кривая а) значи­ тельно уменьшается по сравнению с мотором без наддува (кривая б); так напр., при на­ грузке в / нормальной экономия топлива составляет ~18%; отсюда видно, что П. вы­ годен не только при увеличенной, но также и при сильно пониженной мощности двига­ теля. На фиг. 20 приведены диаграммы ре­ жима трубонагнетателя, наглядно подтверяедающие сделанные выше теоретич. выво­ ды; на диаграмме обозначено: а—продувка е/ 1 i Табл. Ь. — О п ы т н ы е г н е т а т е л я . . 113 д а н н ы е турбопа(по Стодола). 150 4 793 182 5 814 194 6 178 1000 1075 Фиг. 20. W в % . . 1Д39 1,128 1,410 1,4776 p& r atm а Ос. . .I 1 • 1,149 1,226 1,336 1,389 44,5 44,6 46,6 чение давлении перед туроиной и за возду­ ходувкой, причем это отношение давлений становится более выгодным при большей степени Н. В этих же таблицах даны числа оборотов и кпд турбонагнетателя при адиа­ батических перепадах, изменяющихся от 44 до 50% в обоих опытах (W—мощность в % против нормальной без Н.). Приведенные выше результаты относятся к опытам, проведенным в областях повышен­ ных нагрузок, главн. обр. с целью изучения в % , 6—давление газов перед туроиной в atm, в—давление воздуха за нагнетателем в atm, г—число об/м. турбины, д и е—тем­ пература газов за выхлопным клапаном и перед турбиной. При применении Н . полу­ чаем снижение тепловых нагрузок; в опытах проф. Стодола значение теплоотдач в охла­ ждающую воду, отнесенных к 1 TP ff, равно 445 Cal, W • чассоответственная тепловая нагрузка того ясе двигателя, при нормаль­ ной мощности и работе без наддува равна 652 C&l/IPeff • час. Это значение тепловых нагру­ зок дано при увеличении мощности на 50% от нормальной без Н. По Опытам Hottinger&a для двигателя с приблизительно таким ж е числом оборотов, при неохлаждаемом порш­ не это значение равнялось 536 Cal/IP^- ч . ; таким образом имеем резкое снижение те­ пловых нагрузок гл. обр. за счет влияния. e efr