* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
131 НАДДУВ 132 тельную раооту, введенную в индикаторную диаграмму двигателя нагнетателем. Н а при ведение в действие нагнетателя двигатель затрачивает часть своей мощности, равной здесь G количество воздуха в кг, подавае мое нагнетателем в ск., а s К::)&- - I си) работа адиабатического сжатия 1 кг воздуха и >/ . — кпд нагнетателя. Если считать, что индикаторная мощность двигателя, равная при отсутствии Н. Л i, растет пропорциональ но плотности воздуха перед всасывающим клапаном, то повышенная эффективная мощ ность при Н . м. б. выражена след. обр.: , P (35) N& = N< Psо & То - f ^ и " & j ^Pi j •N .-N . Р т * Эта ф-ла показывает, что увеличение эффек тивной мощности равно увеличению инди каторной мощности, к а к за счет изменения весового количества заряда (первый член), так и за счет повышения среднего индика торного давления (второй член) на величину Др за вычетом работы А , затраченной на сжатие воздуха, и ра боты трения двигате л я N , включающей механические потери нагнетателя. Четвер тый член этого ур-ия, т. е. мощность, затра чиваемая на суммар ное трение N , остает ся почти постоянной и не зависит от степе Ф и г . з. ни Н. Более точное выражение закона возрастания индикатор ной, а тем самым и эффективной мощности при наддуве, возможно при учете коэфициентов подачи. Если двигатель засасывает из среды с повышенным давлением p то коэфициент подачи г}Ь будет равен , 1 т („ р,& в 7 e e r 8 т 2 вr r s й 3 расходом горючего на эффективный силочас д и коэфициентом избытка воздуха а, можно подсчитать последовательным под бором при определенном увеличении на чальной мощности N до заданной JV& все параметры воздушного процесса, т. е. p , Г и T , необходимые для получения заданной мощности (при том же коэф-те избытка возду ха). Для облегчения первоначального подсче та в качестве первого приближения можно принять закон пропорциональности инди каторных мощностей давлениям. Д л я опре деления мощности, затраченной на нагнета тель, необходимо знать ?/ —кпд нагнетате л я , к-рый моясем получить из опытных дан ных, и секундное количество воздуха G в кг,. которое определяется по ф-ле: е e e s 2 s в s (38) ч а с Ps„ Р& Ps, При засасывании из среды с более повышен ным давлением p коэфициент подачи будет: s р/ / p e - l & t + At & P p / Тогда формула, определяющая эффектив ную мощность при повышении давления П. с учетом изменяющихся коэф-тов подачи, будет иметь следующий вид: e яS = Ь 1 г, ss щ Х = N 1 . * P S Q . T s "О ^ o . о T riv + s % Л т . Д Р 2 о _ ^ Pi _ N ( 3 6 ) & Если же двигатель, работая в нормальных условиях, т. е. засасывая воздух или рабо чую смесь из атмосферы (давление р ), пе реходит на работу с П., то формула (36) бу дет иметь вид: 0 N >= е Ni ^• °- J T T n , + N< • ~ - ^ е . -N . r (37) Ро Js It e Р» Итак, задаваясь первоначальной эффек тивной мощностью N , механическим кпд где д —расход топлива в кг на 1 эфф. сило> —механич. кпд при I I . , а—коэфици ент избытка воздуха, L —теоретически необ ходимое количество воздуха для сжигания 1 кг топлива, Щ—индикаторная мощность, полученная при П. Значение щ в ротацион ном компрессоре зависит от степени исполь зования кинетич. энергии воздуха, выходя щего из колеса, т. е. от размеров и конструк ции диффузора, от величины потерь на тре ние колеса, от скорости протекания воздуха в каналах. Значение ??. остается постоян ным при постоянной скорости вращения ко леса. В поршневых компрессорах значение г] зависит от скорости протекания воздуха в каналах и от потерь в клапанах, причем значение ?у. в поршневых нагнетателях го раздо выше, чем в ротационных, и поэтому, где позволяет конструкция двигателя и ус ловия работы, следует применять поршне вой тип нагнетателя. Н. г а з о в ы х д в и г а т е л е й . Наддув применяется в крупных четырехтактных го ризонтальных газовых двигателях двойного действия, выполняемых заводами Тиссен, М. А. Н. и Эрхарт и Земер. Процесс Н. в ука занных двигателях производится по второму типу, т. е. нагнетатель приводится в дви жение от постороннего источника э н е р г и и электромотора или паровой турбины (Тис сен), или же нагнетатель выполняется в ви де продувочного компрессора, получающего свое двия-сение от поршневого штока дви гателя (Эрхарт п Земер). Стремление повы сить удельную мощность рабочего цилиндра без повышения тепловых напряжений рабо чих органов, которые не допускают повыше ния среднего индикаторного давления свы ше 4,5 кг/см , тогда как условия сгорания позволяют повысить его до 5.0—5,2 кг/см при более богатых смесях, привели к вве дению процессов продувки в период вы хлопа и н а д д у в а после процесса всасы вания более богатой смеси. Процесс про дувки сжатым холодным воздухОхМ имеет на значение: с одной стороны, удалить остаточ ные газы из камеры сгорания, охладить ее и тем самым повысить весовой заряд смеси за счет большого объема и более низких t° заряда при смешении, и с другой стороны— не допускать повышения тепловых напря жений в рабочих органах двигателя. е 0 в в в в 2 2