* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

823 ПАРОВЫЕ МАШИНЫ 824 перемены направления давления на пор­ шень. Особенное значение имеют удары в& цапфах кривошипа и крейцкопфа. При пря­ мом ходе машины давление поршня, пере¬ 2770 Ф и г . 6< даваемое через шток крейцкопфу, а затем шатуну, стремится сжать последний, вслед­ ствие чего получаются зазоры 6 в цапфах крейцкопфа и кривошипа (фиг. 61, положе­ ние I). В нек-рый момент сила давления на мя этого изменения между точками шатуна и цапфами крейцкопфа И кривошипа полу­ чается нек-рая! разность скоростей, вслед­ ствие чего[в положении I I произойдет удар. н На это явление впервые обращено было внима­ ние Радингером, к-рый высказал мнение, что особенно вредное вли­ яние этих ударов будет, если перемена давле­ ния получается после прохождения мертвого положения кривошипа. Это мнение оспаривает­ ся Штрибеком, Вехаге, Толле, которые выска­ зывают, наоборот, мне­ ние о иселательности пе­ ренесения этого удара в период после &прохо­ ждения мертвого полоярения кривошипа. Н а опытах было установле­ но, что слой смазочного масла, в цапфах значи­ тельно уменьшает силу удара; для ослабления этих ударов лучшим средством является при­ менение надлежащего сжатия пара и предва­ рения впуска. Конденсационные устройст­ в а в П. м. см. Конденсаторы. Т и п ы с т а ц и о н а р н ы х П. м. В на­ стоящее время преобладающим типом явля­ ются горизонтальные П. м.; при двойном рас- Фиг. 65 поршень (равнодействующая из сил давле­ ния пара и сил инерции) меняет свой знак, шатун подвергается растяжению и через нек-рое время займет положение II. Во вре- ширении их строят в виде тендем-машин. Пример одноцилиндровой горизонтальной машины для перегретого пара з-да Штарке и Гофман (мощность 250 IP с конденсацией)