* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

767 ПАРОВОЗ 768 повышение сцепления достигается путем по сыпки на рельсы под колеса песка из особой песочницы на П . Д л я прохождения по кривым малого ра­ диуса (фабрично-заводские и подъездные пу­ ти) имеется несколько различных конструк ций перемещающихся и самоустанавливаю щихся осей, из к-рых заслуживают внима ния следующие. 1) Конструкция Гольсдорфа (фиг. 126)—одна из простейших конструкций д л я многоосных П . , т. к. она дает возмож­ ность легкого прохождения по кривым, предо­ ставляя одной или нескольким сцепным осям свободное боковое передвижение в осевых и дышловых подшипниках, не требуя какоголибо устройства д л я обратной установки. Однако возможность применения этой кон­ струкции ограничена, потому что величи­ на бокового передвижения не может превы­ шать известного размера (не более 35 мм). В противном случае при совершенно сдви­ нутых колесах плечо а от середины шатуна до основания пальца кривошипа становится слишком большим, вызывая довольно зна­ чительное напряжение в кривошипе. Озна­ ченная конструкция наиболее применима к П . , имеющим не более 3 осей и предназначен­ ным для обслуживания путей с незначитель­ ными радиусами кривых. 2) Конструкция Клин-Линднера (фиг. 127) является прото­ типом выданного в 1870 г. патента на полую ось Clara. Сквозь полую ось а проходит обыкновенная ось б, укрепленная в раме и приводимая в движение шатунным механиз­ мом. Пальцем в полая ось связана с внут- рукция эта имеет тот недостаток, что тре­ бует наружную раму, вследствие чего П. боль­ ших размеров не имеют достаточного места для размещения больших паровых цилинд­ ров в пределах габарита. Кроме того она сложна и дорога в производстве и в ремон­ те. 3) В конструкциях Маллета и Майера хорошее вписывание в кривые достигается установкой движущего механизма на пово­ ротных тележках. В более распространенной конструкции Маллета задняя тележка сое­ диняется непосредственно с котлом, к-рый опирается на переднюю тележку посредством особых ползунов. Обе тележки соединены между собой шарнирно. Движущие механиз­ мы установлены на обеих тележках. Однако эти конструкции имеют ряд недостатков. Большое число частей, к-рое обусловливает­ ся двойным числом всех работающих меха­ низмов, увеличивает стоимость постройки и ремонта этих П. В гибких паропроводах лег­ че может возникнуть утечка пара. П . сист. Маллета и подобные ей конструкции имеют применение, особенно в заокеанских странах, для перевозки тяжелых товарных поездов на больших подъемах, потому что при боль­ шом числе движущих осей (6 и 8) они могут проходить по кривым радиуса 80 м, что при других конструкциях было невозможно. Развитие сист. Маллета и Майера представ­ ляет сист.Гаррата (вкл. л., XIII). Две тележ- Фиг. 128. Фиг. 127. реннейосью, к-рая передает ей вращающееся движение; она может передвигаться вдоль внутренней оси, а также принимать наклон­ ное положение, поворачиваясь в шаровом соединении г. После прохода кривой ось ус­ танавливается в нормальное положение под действием сильных пружин д. Однако конст­ ки с 4 спаренными осями и передними и зад­ ними бегунками несут на себе независимые паровые машины. На тележках расположены водяные баки и ящики для топлива. На вну­ тренние концы тележек опирается особая ра­ ма, на которой помещены котел и будка ма­ шиниста. 4) По предложению проф. Чечотта заводом Шварцкопф построен новый двухцилиндровый танк-П. типа 0-5-0, у ко­ торого вторая спаренная ось имеет сво­ бодное боковое перемещение по 26 мм в ка­ ждую сторону. Таким же свойством обла­ дают четвертая и пятая спаренные оси;кроме того эти 2 оси так соединены между собою, что при прохождении по кривым они при­ нудительно перемещаются одна относительно другой. Фиг. 128 схематически изображает вписывание такого П . в кривую радиусом 35 м, а кроме того показывает, что эта уста­ новка должна происходить с относительно небольшим боковым давлением на рельсы. Сзади последней спаренной оси располагает­ ся передаточный вал. Он служит для того, чтобы дать правильное направление спарен-