* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

683 ПАРК ПАРОВОЗНЫЙ И ВАГОННЫЙ 684 сыпных, а также ценных грузов, к-рые надо вых вагонов такого типа теперь не строят. оградить от могущих произойти в пути по­ Вместо них строят двухосные 20-га вагоны вреждений и пропаж. П о л у в а г о н ы пред­ с железными стойками кузовов и с яселезныназначаются д л я перевозки всякого рода ми рамами; они имеют несколько большие навалочных грузов, не боящихся дождя и размеры,чем вагоны нормального типа.Боль­ не требующих ограждения. Большей частью шегрузные вагоны до последних лет имелись полувагоны служат д л я массовых перевозок в нашем парке в незначительном количе­ специальных грузов, напр. угля и руды, и стве. Это вагоны прежней постройки типа выполняются с а м о р а з г р у ж а ю щ и м и ­ Нольтейна подъемной силы в 33 га, Фоксс я , т. е. с приспособлением д л я автомати­ Лобеля подъемной силы в 37 m и америк. ческой выгрузки. П л а т ф о р м ы предназ­ русского заказа подъемной силы в 40 т. начаются д л я перевозки длинных грузов, В последние же годы наш товарный парк например леса, рельсов, прокатного железа, пополняется преимущественно большегруз­ труб и т. п., а также легковесных грузов, ными вагонами крытыми, полувагонами, напр. сена прессованного, порожних бочек изотермическими и др. Размеры и основные и т. п., и наконец д л я грузов громоздких, характеристики крытых вагонов СССР при­ имеющих большие наружные размеры. Д л я ведены в таблице. нек-рых очень тяжелых о с н о в н ы е х а р а к т е р и с т и к и к р ы т ы х ва­ Р а з м е р ы громоздких грузов слу­ г о н о в СССР. жат специальные плат­ формы, к-рые называются транспортерами или т я ­ Название желовозами. Ц и с т е р ­ j вагона н ы служат д л я перевоз­ ки жидких грузов. В ви­ ду различных у д . в. и свойств жидких грузов, Нормальный цистерны строят специ­ д в у х о с н ы й . . . . 16,5—18 6 400 2 743 2 220 8 0,48—0,44 2,36—2,10 ально д л я определенных Вновь строящий­ с я д в у х о с н ы й . . 20—23 6 600 2 750 2 500 10 0,50—0,43 2,27—2,00 грузов и делят на нефтя­ Фокс-Арбеля . . 37 2 826 2 530 16,4 0,45 14 056 2,73 ные, спиртовые, д л я сер­ А м е р и к а н с к и й . . 40—50 12 640 2 667 2 375 20,6 0,51—0,41 2,00—1,60 ной кислоты, для аммиа­ Новый больше50—60 13 000 2 750 2 500 21,5 0,43—0,36 1,78—1,48 ка, д л я светильного га­ за и т. п. И з о т е р м и ­ ч е с к и е в а г о н ы предназначены д л я пе­ Парк пассажирских ваго­ ревозки в летнее время скоропортящихся н о в составляют вагоны, предназначенные грузов, к а к напр. мяса, рыбы, масла, яиц, для перевозки пассажиров и их багая^а. К молока и т . п. В зимнее время изотермич. этому же парку относятся почтовые вагоны, вагоны служат д л я перевозки грузов, боя­ санитарные, служебные, аудитории, ваго­ щихся охлаждения и замерзания, напри­ ны-библиотеки и др. Вагоны для перевозки мер фруктов, овощей,молока, минеральных пассажиров разделяются на две основные вод, пива и т. п. С к о т с к и е в а г о н ы категории: 1) вагоны пригородного сооб­ предназначаются д л я перевозки крупного щения и 2) вагоны дальнего сообщения. рогатого скота, свиней, овец и т . п. Отличие между ними гл. обр. во внутреннем На дорогах СССР имеются товарные ваго­ устройстве. В вагонах пригородного сооб­ ны подъемной силы в 15, 16, 20, 33, 37,5, щения, в к-рых пассажир находится срав­ 40, 50 m и выше. Вагоны подъемной силы нительно короткое время, устраивают лишь свыше 20 га называются б о л ь ш е г р у з ­ сиденья д л я пассажиров и полки д л я бага­ н ы м и в а г о н а м и . Вагоны подъемной ж а ; в вагонах дальнего следования д л я силы в 15—20 m делают двухосными, а пассажиров имеются спальные приспособ­ большегрузные вагоны подъемной силы в ления. Расположение мест в тех и других 33, 37,5, 40 и 50 га—четырехосными на двух вагонах различно. Пассажирские вагоны тележках. В настоящее время подъемная можно объединить в две группы: 1) телесила вагонов в 16,5гаповышена до 18га,ва­ жечные вагоны и 2) двух- и трехосные в а ­ гонов в 20гадо 23~га и вагонов в 50гаДо 60 га. гоны. На дорогах СССР& кузова тележечных Преобладающим типом товарных вагонов вагонов имеются длиною в 18, 20 и 22 м: является т . н. н о р м а л ь н ы й д в у х ­ 18- и 20-м вагоны—дальнего следования, а Число мест в вагонах о с н ы й в а г о н . Нормальный тип товар­ 22-м—пригородные. ного вагона был установлен еще в 90-х го­ дальнего следования 36, 40, а в пригород­ дах прошлого века, причем подъемная сила ных—78. Двухосные вагоны имеются так¬ его была 750 пд. Впоследствии подъемная же и дальнего следования и пригородные. Первые—длиною 14 ж с 30 спальными ме­ сила нормальных вагонов была повышена до 900 пд. (15 га), а затем до 1 000 пд. (16,5 га). стами; такой же длины, но несколько мень­ Еще и в настоящее время существуют вагоны шей высоты (2 750 мм), двухосные вагоны подъемной силы в 15 га, но в прямом сооб­ пригородного сообщения на 72 места. Кро­ щении обращаются вагоны подъемной силы ме этих вагонов на нашей сети обращаются не менее 16,5 га. Кузова этих вагонов име­ трехосные пассажирские вагоны постройки ют деревянные стоики, рама их состоит ча­ прежних лет; размеры их кузовов разнооб­ стью из деревянных, частью из железных разны, но наиболее часто встречаются кузова брусьев и снабжена сквозною упряжью. длиною 12 660 мм. Багажные вагоны разли­ Д л я современных условий эксплоатации они чаются по размерам и по внутреннему рас­ слабы по своей конструкции, а потому но­ положению. В зависимости от размеров имеОтношение тары к подъ­ емной силе Подъемная сила в т Тара тормоз­ ного вагона в т Объем кузо­ ва на одну т подъемной силы В М&& Длина кузо­ ва в мм Ширина" ку­ зова в мм Высота ку­ зова В Л1.М