* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

&647 ПАРАШЮТ 648 рые немецкие (напр. Хейнеке), английские и шведские. Недостатки этой системы те же, что при П . , связанных с самолетом; кроме того возможен и преждевременный разрыв разрывной бечевки вследствие зацепления ее или вытяжной веревки за детали само­ лета. Наиболее распространены П . , раскры­ вающиеся только при участии летчика, так как при этом уст­ раняются указанные выше недостатки, од­ нако требуется боль­ шая выдержка от па­ рашютиста, который только после того, как выбросится из сам олета д о л ж е н сам принять меры к рас­ крытию ранца. Это Фиг. требование отрица­ тельно отзывается на применении П . по­ добного типа д л я пассажиров. Раскрытие ранца в П . происходит после того к а к па­ рашютист, выпрыгнув из самолета, дернет за кольцо вытяжного троса, на другом кон­ це которого имеется чека (шпилька), соеди­ няющая между собой все откидные стороны ранца. Вытягивание из ранца самого купо­ ла П . происходит обыкновенно посредством добавочного маленького в ы т я ж н о г о парашютика (парашюта-пилота), прикреплен­ ного к полюсной уздечке купола основного парашюта. К а к только ранец раскрывается, вытяжной парашютик автоматически вы­ брасывается из него и тотчас же раскры­ вается благодаря легкому пружинному ме­ ханизму, находящемуся внутри купола парашютика. Н а фиг. 8 показана схема вытя- так что кольцо находится у летчика под рукой; на фиг. 8 изображен также раскрыв­ шийся вытяжной парашютик д со стропой е, посредством которой он соединен с полюс­ ной уздечкой основного П . При укладке П . в ранец сначала кладут тщательно разоб­ ранные стропы, затем собранный гармони­ кой по складкам купол в виде узкого тр-ка так, чтобы полюсное отверстие его находи­ лось наверху, и затем—вытяжной П . Основные размеры пилотского П . (на сиденьи) «Ирвин» следующие: 0 купола П. 7,315 м, общая длина вытянутого П . 10,5 м, высота отдельного полотнища 3,42 м, ши­ рина основания—0,957 м (всего полотнищ 24), поверхность П . 42м , ^полюсного отвер­ стия 0,85 м, 0 вытяжного П . 0,9 ж,,его по­ верхность 0,6 м _ и 0 полюсного отверстия 0,08 м, длина строп&главного П . 4,92 м, ,0" стропы 4 мм, длина вытяжного троса вме­ сте с кольцом 0,9 м. Длина ранца 0,39 м, ширина 0,335 м. Ширина пояса, плечевых и ножных обхватов помочей по 45 мм, тол­ щина помочей 4,5 мм. Веса: купола П. 2,3 кг, строп 1,59 кг, вспомогательного П. 0,19 кг, помочей 2,45 кг, ранца с подушкой и про­ чим 2,1 кг, вытяжного троса 0,095 кг; об­ щий вес П . со снаряжением 8,725 кг. Вес 1 м шелковой материи, из которой изго­ товлен купол П . , 60,5 г. Общий вес П . дру­ гих систем 7,5—9,5 кг, поверхность купола 40—60 м . Время от момента, когда пара­ шютист дергает за кольцо троса, до полного раскрытия П . (для нормального П . и рас­ крытия) 1,5—3 ск.; обыкновенно П. в первый момент увлекается самолетом и опережает человека и только в конце первой полсекун­ ды П . возвращается на траекторию полета, 2 2 2 2 гивания таким путем основного ларашюта из ранца. Откидные стороны ранца имеют на своих концах: одна сторона—штифт а с отверстием, а остальные три стороны—&Вде­ ланные в материю кольца б, к-рые и наде­ ваются на этот штифт. В отверстие на кон­ це штифта вдевается при закрытии ранца чека (шпилька) в, соединенная с гибким тросом, другой конец ее снабжен кольцом г. Трос идет от ранца через плечо летчика, где и располагается позади человека. В продолжение следующих 1—1,5 ск. купол П. имеет вид вытянутой трубки, только в последнюю секунду раскрывается с шумом. После раскрытия П . начинает падать со все замедляющейся скоростью до тех пор, пока вызываемое П . при падении сопротивление воздуха не становится равным весу всей системы, тогда G = Q = C -QSV , где G — вес всей системы в кг, Q—лобовое сопротивле2 X