* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

283 ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДОВ 284 ных случаев нагрузки. Д л я этой цели для грузовых судов изготовляют диаграмму, да­ ющую положение точек F и М при различ­ ной осадке, и на ней же наносят положения точки G при погрузке различных грузов. Эта т. н. метацентрич. диаграмма позволяет сделать без затруднений все необходимые подсчеты. Точно так же при изменении на­ грузки изменяется и диаграмма Рида. Если корабль принимает груз больший, чем 12— 15% водоизмещения,то необходимо весь рас­ чет остойчивости сделать заново, учитывая новое положение центров бг„ и F . Если при­ нятый груз меньше указанного % , то доба­ вочный расчет упрощается, т. к. действую­ щие ватерлинии при одном и том же угле крена будут весьма близки друг к другу и их моменты инерции можно считать равными. Это обстоятельство позволяет получить но­ вые значения метацентрического радиуса v умножением на у+гду, что делается просто на счетной линейке. Если корабль принимает жидкий груз, то дело усложняется тем, что при крене он переливается, а следовательно в расчетные ф-лы следует ввести поправку на перемещение ц. т. корабля при крене. Т а к как перемещение клиньев на фиг. 7 вы­ зывает увеличение восстанавливающего мо­ мента М, а перемещение жидкого груза вы­ зовет увеличение опрокидывающего момен­ та, то можно считать, если жидкий груз вода,что 0 0 0 0 при Ф=0°. Другим способом увеличения О. с. является приемка балласта, понижающая положение ц. т. корабля; это средство дает максимальный эффект при 90° крена; т. о.,, целесообразно комбинируя оба средства, мо­ жно достигнуть желаемых результатов. Вначале было упомянуто, что изменение других мореходных качеств влияет на О. с. Так, изменение пловучести, т. е. увеличе­ ние или уменьшение осадки, зависящее от приема или расходования груза, уже рас­ смотрено. Изменение силы поддержания на волнении вследствие инерции поднимающе­ гося и опускающегося ц. т. корабля имеет большое значение при боковой качке. На вершине волны благодаря этому О. с. умень­ шается, на подошве—возрастает. Для сред­ них грузовых пароходов при падении с и ­ лы поддержания на 8—10% метацентрическая высота уменьшается иногда до н у л я , что особенно опасно для рыбачьих судов.. м на тихой вое 0 9олне^^"^ i < § » &3 с « е б 5 * * о __FoJia в мне F на т аой воде 0 1 01 = 0 0 - А е = т. к. определение Д аналогично определе­ нию Q , если г—момент инерции свободного уровня жидкого груза; отсюда / -г Qi = - у^- • Если жидкий груз появляется в результате затопления всего или части отсека, то изме­ нение метацентрич. высоты будет след.: AM„G = (Qi - а ) - (о - «о), где а —новое возвышение ц. т. над ц. в . Если вода заполнила отделение целиком и не имеет сообщения с забортной, то е 0 г 0 х AM G 0 1 = ^ [T-(g -a ) 1 p 0 0 + ~-zl. (7) Нориа Верхн. кромка киля ФАТ. НОс При тех же условиях, но если вода в отделе­ нии переливается, то AM GV = ШЖ -; если вода имеет сообщение с забортной, то 0 х 23. Во всех ф-лах Р и V—первоначальный вес и подводный объем корабля, р—вес воды и г—высота относительно в ц . т. объема влив­ шейся воды, е—переуглубление, Т-—основ­ ное углубление судна, г, s и Ъ—момент инер­ ции, площадь и расстояние ц. т. свободной поверхности жидкости в затопленном отде­ лении от ц. т. корабля. На южноамерикан­ ских трансатлантиках громадный расход уг­ л я к концу рейса понижает начальную и статич. остойчивость, во избежание чего по борту устраивают специальные наделки, ча­ сти к-рых служат наружными цистернами Фрама; действие этих наделок максимально 0 Изменение формы грузовой ватерлинии и положения ц. в. при килевой качке осо­ бенно сильно при волне, идущей от носа к корме. Вообще это изменение повышает положение ц. в . Момент инерции грузовой ватерлинии на вершине уменьшается, на по­ дошве увеличивается, и Q В среднем оста­ ется неизменным, a MG — увеличивается; фиг. 23 дает картину изменения положения центров при этом в зависимости от положе­ ния гребня волны относительно длины суд­ на. Влияние хода корабля на остойчивость зависит от волн, поднимаемых на ходу, и динамич. действия частиц воды. При увели­ чении волнового сопротивления на боль­ ших ходах численно изменение полоясения метацентра достигает, напр. у эскадренных миноносцев, 10 ем, у глиссеров и амфибий значительно больше. Кроме того работа вин-