* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
213 ОСВЕЩЕНИЕ 214 помощи светосигнальных фонарей. По кон струкции их можно классифицировать на фонари с линзами, фонари с отражателями Фиг. 13. Фиг. 14. и на фонари со смешанной оптикой. В каче стве источника света в зависимости от функ ционального назначения применяются керо синовые, масляные и электрич. лампы. По функциональному назна чению различают фонари ручные, переносные и фо нари постоянных сигналь/ [* в 5 4 J 2 1 0I 2 гжг&се ных постов и устройств. Эти в свою очередь подразделяются на сема форные фонари (фиг. 19), дающие ФИГ в зависимости от положения крыла красный и зеленый огонь, и стрелоч ные фонари, имеющие молочно-бе лый фильтр в сочетании с фигурной диафраг мой. В настоящее время в практику входят светофоры (см.)—светосигнальные устрой- ФИГ. 16. ства, к-рые и днем сигнализируют цветными огнями. Обычно светофорная мачта имеет 3 фонаря с красным, зеленым и оранжевым светом (фиг. 20). Лампы в них устанавливают 25—50 W, поперечник линз фонаря 15—25см, максимальная сила света 5—6 тыс. свечей. О. а в т о д о р о ж н о г о т р а н с п о р ¬ т а. Первоначально автомашины снабжались только фарами д л я О. впереди лежащего пу ти. Фары имели глубокий металлич. отра жатель и источник света в виде ацетиленовой горелки. В настоя щее время нормаль ным О. автомаши ны является толь ко электрическое, причем пассажир ские машины имеют также и внутреннее О. Вся система О. устраивается ана логично вагонной осевой системе, т. е. из сочетания динамомашины и акку муляторной бата реи. Лампы приме няются обычно д л я напряжения 6—12 V на силу света от 2 до 30 с в . Динамо берется мощностью 50—150 W , а бата рея на 20—80 A h . О. гаражей и ма Ф и г . 17. стерских в общем устраивается аналогично О. железнодорож ного депо и мастерских. Сигнальное осве щение является частью городского сигналь ного освещения и чаще всего устраивается в виде особых городских светофоров. О. в о д н о г о т р а н с п о р т а . Собст венное освещение корабля по обыкновению устраивается электри ческими лампочками об щего пользования. Ток для их питания берет ся от динамомашины. Небольшие буксирные речные пароходы еще до сих пор имеют керосино вое освещение. Освеще ние речных пристаней чаще всего осуществ ляется при помощи ке росиновых ламп и керосино-калильных фонарей. Крупные приста ни и морские порты освещаются электриче ством, где система заливающего света может найти большое применение. Сигнализацион ные устройства на реках обычно действуют от керосиновых ламп, но встречаются также и электро-аккумуляторные установки. Мощные морские ма я к и имеют оптику в виде катадиоптрической системы и пер вичный излучатель в виде электрич. ламп того или иного уст ройства. В прежнее Фиг. II время большое рас пространение имела д р у м м о н д о в а г о р е л к а, в к-рой свет излучался раскаленной магнезией в водородно-кислородном пламе ни. В настоящее время морские маяки выпол няются аналогично аэромаякам, в . н о в и к о в . б) О. в о з д у ш н ы х л и н и й и с у д о в . К специальному О., применяемому на