* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

211 ОСВЕЩЕНИЕ 212 и излагается самостоятельно. У всех видов транспорта различают: 1) внутреннее О. под­ вижного состава, 2) О- впереди лежащего пути, 3) О. трассы стационарными установ­ ками, 4) О. станционной площади, 5) внут­ реннее О. станционых зданий, 6) О. станци­ онных мастерских, 7) О. станционных скла­ дов и дворов, наконец 8) светосигнальное освещение на станции, в пути и на подвиж­ ном составе. О. ж . - д . т р а н с п о р т а . Вследствие разнообразия условий на ж . д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. ис­ точники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраи­ валось от аккумуляторов, периодически за­ ряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установ­ ка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. Н а останбвках и при&тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает ди-намо, к-рая в то ж е время заряжает и бата­ рею. Д л я саморегулирования эта установка, называемая «осевой системой», имеет специ­ альное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) В к л ю ч а ю щ и й а в т о м а т , к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку; при малых оборотах выключает машину. Вклю­ чающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) П е р е к л ю ч а т е ­ л и п о л я р н о с т и переключают полю­ сы машины при обратном ходе вагона; по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Р е г у л я т о р машины регулирует постоянство напряжения на зажимах маши­ ны. Это достигается или при помощи сколь­ зящего ремня или особыми электромагнит­ ными регуляторами. Иногда машина регу­ лируется на постоянную силу тока, тогда д л я сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Р е г у л я т о р заряд­ к и б а т а р е и делается обычно электро­ магнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливае­ мого на паровозе, от к-рого ток распределя­ ется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка бата­ рей, а ночью они работают на сеть. Электри­ фицированные составы обычно имеют моторгенераторы, к-рые питаются током от тролерного провода. Н а ж . д. СССР находят приме­ нение машины и аппаратура самых разнооб­ разных фирм. З а последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом «Динамо». Ки­ слотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 A h при разряд­ ном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуля­ торы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 A h при токе 17—38 А. В среднем на вагон скорого поезда расхо­ дуется 550—600 W, что позволяет иметь осве­ щенность в 20—40 1х. Нормальная вагонная арматура представлена на фиг. 12, 13, и 14. Табл. 5. — X а р а к т е р и с т и к а л а м п д л я в а г о н н о г о О. с м е т а л л и ч . н и т ь ю . о я и ar­ te и «2 я) Й кS к Sи ои 9,6 16,7 9,7 13,7 8,6 17,3 я И о C t DT «И О et 1,57 1,50 1,55 1,48 1,78 1,45 600 600 600 600 800 800 800 800 800 800 1000 1 000 СССР 121 210 122 212 124 216 30 США< 11,8 23,5 59,5 143,0 10,8 20,0 49,0 117,0 148 295 727 1 790 185 250 615 1 470 1,27 1,06 0,87 0,70 1,39 1,25 1,02 0,86 9,86 11,8 14,5 17,9 9,0 10,0 12,3 14,7 О. впереди лежащего пути с паровоза осуще­ ствляется при помощи п а р о в о з н ы х ф а р . Дальнее О. производится т. н. л о б ов ы м п р о ж е к т о р о м . Светооптич. си­ стема его состоит из глубокого параболич. от­ ражателя игазонаполненной лампы на 250W. Максимальная сила света в зависимости" от скоростй движе­ ния берется порядка 250 000 св. Д л я О. ближайшего участка пути ставятся т. н а з . б у ф е р н ы е фо­ н а р и , имеющие меньшие размеры и силу света. На фиг. 15 дан чертеж головной паровозной фары. О. пути стационарными установками делает­ ся обычно лишь вбли­ зи станции и у пере­ ездов, что осущест­ вляется при помощи обычных приемов наружного О. О. станцион­ ных путей делается или путем расстановки по территории станции отдельных светильни­ ков, чаще всего г л у б о к о и з л у ч а т е¬ л е й, или при помощи прожекторов зали­ вающего света. Высота подвеса для одиночных фонарей 10—20 м. Часто их подвешивают по нескольку на одном тросе (фиг. 16). Мачты для прожекторов заливающего света дела­ ются высотою ок. 30 м. Расстояние между мачтами 200—300 м. На мачте устанавлива­ ют 3—8 прожекторов. Н а фиг. 17 предста­ влена подобная установка. Средняя осве­ щенность на станции 2—0,3 1х. О. платформ станционных помещений, складов, дворов и служб осуществляется обычными приемами (фиг. 18). Освещенность устанавливается в зависимости от помещения 30—1 1х. Следует заметить, что на малых станциях у нас до сих пор может встретиться еще керосиновое О., но нормальным следует признать элект­ рическое (лампами накаливания): З а грани­ цей находят себе применение и дуговые фо­ нари. Светосигнальное О. выполняется при j 2 4 0 J