* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
183 ОРНАМЕНТ 184 концов нулевого диаметра вправо и влево до 15—20°. Деления нанесены для того, чтобы можно было принять во внимание склонение магнитной стрелки, если ориенти ровать планшет надо по истин ному меридиану. Для ориентиро вания планшета О.-б. совмещают наружным краем длинной ее сто роны с линией рамки планшета, стрелку освобождают от аретира, после чего ей дают успокоиться. Затем, открепив становой или за крепительный винт мензулы, вра щают планшет вокруг его верти кальной оси до тех пор, пока кон цы магнитной стрелки не совме стятся с нулевыми делениями буссоли (ориентирование по маг Ф и г . 1. нитному меридиану) или с делени ями, соответствующими величине магнитно го склонения (ориентирование по истинно му географии. меридиану). В некоторых мензулах (см.) для ориенти рования планшета применяется обыкновен ная буссоль без диоптров (см.). Она состоит (фиг. 2) из круглой коробки диам. <- 12 см. * Один или два противоположных наружных к р а я основания коробки срезаны по прямой, параллельной диамет ру NS лимба. Д л я ори ентирования планше та мензулы эта бус соль помещается на планшете т. о., чтобы край АВ коробки сов падал с линией рамки планшета, и вращают планшет сначала гру бо, а затем микрометрич. винтом, до сов падения концов стрел ки с диам. NS (ориен Ф и г . 2. тирование по магнит ному меридиану). Д л я ориентирования мен зулы по географическому меридиану следу ет учесть, как выше указано, магнитное скло нение стрелки в данном месте и в данное время. При помощи круглой буссоли кроме ори ентирования мензульного планшета можно решать с мензулой другие задачи, встречаю щиеся при мензульной съемке (см. Съемка Мензульная). Н. Степанов. ОРНАМЕНТ, см. Стиль. ОРНИТОПТЕР, летательный аппарат тя желее воздуха, поддерживающийся в нем благодаря реакции машущих крыльев. По тому, как движутся крылья О., воздействуя на воздух, О. можно разделить на два класса: 1) собственно о р н и т о п т е р ы , у к-рых крылья подобно птичьим описывают доволь но сложную кривую, и 2) о р т о п т е р ы , в к-рых крылья движутся в направлении, пер пендикулярном движению аппарата. В по следнем случае крылья дают только подъ емную силу, и для продвижения всего аппа рата вперед необходимо иметь еще какой-то двигательный прибор, тогда как в первом случае крылья служат одновременно и греб ным аппаратом. Лит.: боры. см. Геодезия, Мензула, Геодезические при Собственно О. представляют большие кон структивные трудности для своего выпол нения, т. к. сложное колебательное движе ние крыла требует сложных механизмов. В ортоптерах подъемная сила м. б. получена или колебательным движением простого кры ла, у к-рого подъем кверху совершается мед леннее, чем опускание, или колебательным движением крыла с клапанами. В обоих случаях крыло будет оказывать пропеллирующее действие (см. Пропеллер); будет со здаваться некоторое количество движения в ограниченной струе, за счет чего и полу чается подъемная сила. В истории авиации первые попытки осуществления орнитоптера были произведены Леонардо да Винчи. Опыты с м о д е л я м и о р н и т о п т е р а о т н о с я т с я к к о н ц у 19 в . и производились Татеном, Пишанкуром и другими, причем в этих моделях колебательное движение кры льев достигалось силой раскручивающейся резины. В с е эти модели имели очень незначительные р а з м е р ы ; так н а п р и м е р , п е р в а я «птица» П и ш а н к у р а в е с и л а в с е г о 25 г, д р у г а я м о д е л ь П и ш а н к у р а и м е л а у ж е 675 г в е с а и м о г л а п р о л е т а т ь р а с с т о я н и е д о 25 м. Очень и н т е р е с н а я м о д е л ь О . б ы л а п р е д с т а в л е н а в 1891 г . в о ф р а н ц у з с к у ю Академию наук Густавом Труве. Крылья этой машины были прикреплены к концам подковообраз ной трубки Бурдона; при увеличении давления воз д у х а в этой трубке она разгибалась и приводила в движение крылья; понижая и повышая последова тельно давление в трубке, можно создать колебатель ные д в и ж е н и я крыльев; повышение давления в этой т р у б к е д о с т и г а л о с ь п о с л е д о в а т е л ь н ы м и в з р ы в а м и па>тронов, установленных на револьверном барабане. М о д е л ь а п п а р а т а Т р у в е в е с и л а 3,5 кг и п р и в з р ы в е 12 п а т р о н о в м о г л а п р о л е т а т ь р а с с т о я н и е 75 м. Н а опытах с моделями и закончились успешные попытки подражать гребному полету птиц. После Труве было п о с т р о е н о б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о О . , о д н а к о в с е опыты с ними оканчивались неудачей—человек не мог под няться в воздух на таком аппарате. Конструктивное выполнение О. очень за труднительно; наличие мощных шарниров, в к-рых должны крепиться крылья, сильно утяжеляет конструкцию; с другой же сто роны, аэродинамически О. являются аппа ратами менее выгодными, чем геликоптеры или аэропланы. При опускании в О. крыла вниз последнее движется нормально по от ношению к воздуху; подобный случай поло жения пластинки, движущейся нормально к потоку, дает наибольший коэф. лобового со противления (см. Аэродинамика). Следова тельно подъемная сила равна той силе со противления, к-рую приходится преодоле вать мощностью машины, тогда как при на клонно движущихся крыльях сила сопро тивления во много раз меньше, чем подъем ная сила. Отсюда следует, что применение так наз. прямого удара крыльев является мало выгодным, почему О. и не получили до сего времени никакого распространения. Пропеллирующее действие при помощи вин тов (см. Геликоптер), когда пользуются ко сым ударом воздуха, гораздо более выгодно и имеет ббльшие перспективы для осуще ствления вертикального подъема. В случае собственно орнитоптера, в кото ром осуществляется гребной полет, кры ло все время встречает воздух под некото рым изменяющимся углом атаки, описывая в то же время некоторое сложное колеба тельное движение; конструктивное выполне ние такого аппарата едва ли осуществимо. См. Аэроплан. Лит.: Б а р ш Г . 3 . , В о з д у х о п л а в а н и е в его п р о ш л о м и н а с т о я щ е м , П е т е р б у р г , 1906; А л е к с а н д р о в В . Л . , А э р о п л а н ы , М о с к в а — Л е н и н г р а д , 1930; Ф р а н к М . , И с т о р и я в о з д у х о п л а в а н и я , ч . 2, П е т е р б у р г , 1911. В. А л е к с а н д р о в .