* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
917 918 промышленном транспорте СоюзаССРимеют широкое при менение различные типы ваго и неток с опрокидными койка В D j Е ми сист. «Артур Коппель», из Наименование с и коих наиболее употребитель завода со о ными являются нижеследую > а > Р а з м е р ы в мм щие: нормальные вагонетки с — O I< i опрокидным кузовом и с ку 405 2,0 зовом усиленной конструкции 300 745 40 45 500 • 900 1 250 , 550 455 350 745 45 50 2,5 емкостью до 2 м . вагонетки Механич. № 1 405 45 300 Я45 40 Гос. акц. о-ва 600 2,0 900 1 250 ! 550 с поворачивающейся койкой, 455 350 845 45 50 Травстрой 2 5 опрокидывающейся во все сто 405! 300 995! 40 45 750 1 500 & 650 2,0 455 ! 350 995| 45 50 роны поперек и по обе сторо 2,5¬ Новочеркасский ны пути. Находят себе примемеханич. з-д . 600 525 930 2 150 I 600 300 840 45 50 1,5 нение и вагонетки с деревян ными опрокидными койками, употребляемые для перевозки предметов, рельсовым путям груз в ящиках, кипах, портящихся от трения о железо, вагонетки с мешках и т. п. Д л я перевозки катучих гру решетчатою койкой (большой или малой ем зов (боченков, рулонов и т. п.) применяют кости) для перевозки рыбы и тому подобных такие же вагонетки, но с опускными стой предметов, а также вагонетки с койкою ками, служащими одновременно и приспо с закрывающимися крышками. Встречают соблением для скатывания и накатывания ся вагонетки со съемною койкою, приспо этих грузов. собленною для поднятия ее вверх при по К о е ч н ы е в а г о н е т к и (фиг. 15) уст мощи блока или крана и для установки ее раивают обычно с корытообразным опрокид на пол или на землю; имеются также ваго ным кузовом (койкой). Койка склепывается нетки для механич. откатки помощью беско нечного каната. Д л я иеревозкитяжеловесных и громоздких предметов, напр. шлака, руды, камня и т. п., употребляют вагонетки более низкой конструкции, чем это позволяют де лать вагонетки с опрокидными койками. Су ществуют также вагонетки саморазгружаю щиеся, причем последние бывают двух ти пов: 1) с неподвижными покатыми днища ми для выгрузки в сторону от пути, каковые Фиг. 1 5 . применяются в соответствующих случаях в из металлич. листов, а верхний край ее уст целях облегчения условий выгрузки; 2) с роен из железа специального профиля, бла прямыми, но подвижными днищами, для вы годаря чему койка чрезвычайно прочна и не грузки между рельсами, с воронкообразным режет рабочему рук при ее опрокидывании. или коническим кузовом. Если обратиться к В табл. 7 приводятся размеры нормальных многочисленным ф иэрикам Табл. 7.—Р а з м е р ы н о р м а л ь н ы х вагонеток с о п р о к и д и заводам нашей разнооб ными к о й к а м и (в мм). разной промышленности, то сможем встретиться с Вагонетки с тормо Вагонетки без тор> а к самыми различными ваго а « зом моза а с нетками для кирпичных, а гончарных заводов и тор °>а а о « о к дли дли ши вы ши и а вы форазработок, например: Ч о! на рина сота на рина сота вагонетки для глины и во ? а ч ды, платформы для пере возки сырца и обожжен 0,5 500 2 120 1 315 1 140 595 1 715 1 315 1 080 300 550 ного кирпича; на чугуно литейных и прокатных за 0,5 ! 600 2 120 1 080 1 140 595 1 715 1 315 1 315 1 080 300 550 40 водах можно видеть ваго нетки для перевозки длин ных труб, вагонетки для 0,75 500 2 300 1 470 1215 i 1 250 I 710, 1 870 1 470 1 215 300 550! 40 расплавленных шлаков, 1 для перевозки железных 0,75 600 2 300 | 1 470 & 1 240 1 250 710 1 870 1 240 300 550, 40 1 470 болванок или же вагонет ки с опрокидным разлива тельным ковшом для рас •0,75 750 2 420 1 470 1 225 1 250 i 710: 1 980 1 470 1 225 300 550 40 плавленного чугуна, ваго нетки со съемными коры !1,00 600 2 260 1 405 , 770 2 165 1 270 350 650 45 1 585 тами для обслуживания доменных печей и помимо ! 1 того еще значительное ко 1 270 1 405 ! 770 2 165 1585 1 270 1 585 350 650 45 1,00 750 2 620 ! ; личество различныхспециальных вагонеток. Размеры вагонеток с оп вагонеток с опрокидными койками, изгото рокидными койками системы «Артур Коп вляемых на механич. з-де Государственного пель», имеющих большое применение на строительного акционерного о-ва Транстрой. Т а б л . 6.—Г л а в н е й ш и е р а з м е р ы н о р м а л ь н ы х платформ с д е р е в я н н ы м н а с т и л о м (фиг^ 14). в 3 ! 1 ! !