* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

869 ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА 870 Правда, при некоторых значениях а, Ъ и с мо­ гут получиться и гиперболоиды. В теории пироэлектричества именно и рассматрива­ ется этот тензорный (центральный) тип пи­ роэлектричества, обнаруживаемый равно­ мерным изменением t° кристаллов (см. Спр. ТЭ, т. V , стр. 111). Такой же тензорный эл­ липсоид получается и в теории упругости— эллипсоид напряжении. Гиперболоидальная поверхность нахо­ дит применение напр. в машиностроении. Различают три рода зубчатых колес: цилин­ дрические, если оси валов параллельны, конич. зубчатые колеса, если оси пересека­ ются под некоторым углом, и наконец гиперболоидальные зубчатые колеса (см.), если оси валов совсем не пересекаются. Гипербо­ лоид осуществляется в конструкции инж. Шухова (Шаболовская радиостанция, Пет­ ровско-Разумовская водокачка). При изготовлении зеркал для прожекто­ ров и автомобилей (см. Параболическое зер­ кало) применяют параболоидальную поверх­ ность. Параболические зеркала применяют­ ся и в астрономии для рефлекторов. Параболич. зеркала бывают стеклянные и метал­ лические, у последних—поверхность пара­ болоида Вращения. Д. Колянновсний. П О В О Р О Т Н Ы Е У С Т Р О Й С Т В А , пово­ ротные круги и приспособления для повора­ чивания паровозов. Поездной паровоз может развивать полностью возможную для не­ го скорость, только следуя передним ходом. Такое положение паровоза в большей мере обеспечивает и безопасность следования по­ езда. Только специальные танковые паро­ возы могут безразлично двигаться с оди­ наковой скоростью как передним, так и задним ходом. Поэтому в тех пунктах ж. д., откуда паровозы должны возвращаться об­ ратно в свое основное депо, а также в этих депо устраиваются приспособления для по­ ворота паровозов. Наиболее распространен­ ными из них являются поворотные круги. Поворотный круг обычно состоит из же­ лезной фермы, образуемой двумя продоль­ ными клепаными из листового железа бал­ ками, скрепленными несколькими попереч­ ными скрепами. Посредине фермы устраи­ вается опора, вокруг к-рой ферма может вращаться. По верхним поясам балок фер­ мы проложены рельсы. Расстояние между рельсами такое же, как и в пути, а по высоте рельсы расположены т. о., что служат продолжением рельсовых путей, ведущих на круг. Паровоз с тендером въезжает на рельсы фермы, вместе с ней поворачивается вокруг центральной опоры и становится в нужном направлении. Д л я поддержания концов фермы поворотного круга при входе на него паровоза, к концам фермы приклепы­ ваются поперечные балки, несущие на се­ бе колеса, к-рыми концы фермы и опираются на круговой рельс, расположенный по окру­ жности, описываемой ее концами. По конст­ рукции своих ферм поворотные круги разде­ ляются на уравновешенные и неуравнове­ шенные. Уравновешенные поворотные кру­ ги после установки на них паровоза опира­ ются только на свою центральную опору и только на ней и вращаются. Колеса конце­ вых тележек фермы при поворачивании паровоза не должны опираться на круговой рельс и они воспринимают на себя часть веса паровоза только при входе паровоза на круг и сходе с него. У неуравновешенных кругов балки фермы делают разрезными; они состоят из двух отдельных частей, со­ единенных шарниром в средней части фермы у опоры. Поэтому концевые тележки ферм неуравновешенных кругов всегда опирают­ ся своими колесами на круговой рельс и при нахождении паровоза на кругу всегда воспринимают на себя часть его веса. Наи­ более распространенный тип уравновешен­ ного поворотного круга показан на фиг. 1 и 2. Д л я установки круга в земле делается чашеобразное углубление (фиг. 1) с верти1 Фиг. 1. кальными стенками а и наклонным к цен­ тру дном б, называемое к о т л о в а н о м круга.Вертикальные стенки котлована обли­ цовываются крепким камнем или делаются бетонными. Дно котлована покрывается хо­ рошей мостовой или тщательно бетонирует­ ся. Д л я того чтобы в котловане круга не застаивалась вода, из котлована д. б. уст­ роен надежный отвод воды в в коллектор. В центре котлована о устраивается солид­ ный фундамент г для центральной опоры круга, рассчитываемый на нагрузку его весом фермы вместе с паровозом и тендером в рабочем состоянии. По окружности кот­ лована круга на расстоянии около 0,5 м от его вертикальной стенки укладывается кру­ говой рельс д, на к-рый при входе паровоза ферма круга и опирается своими концевыми колесами е. Чтобы избежать затруднения при вращении фермы круга, круговой рельс д. б. тщательно выверен по ватерпасу и тщательно укреплен на каменных, бетонных или в крайности деревянных подкладках. Фермы ж поворотных кругов для повора­ чивания современных больших паровозов делаются из листов железа толщиной до 15 мм, а их поперечные скрепы из листов А *28